主题：波音的墓志铭 -- 北纬42度

我当时是以空管员代表的身份参加的国内空中交通系统的建设工作，具体是新的雷达站、甚高频台站和机场塔台的选址，以及空管信息系统和中心大楼的需求、规划、和项目招标。后来项目确定了，人员就要回到基层继续从事空管工作，待遇应该更高，但我感觉空管员属于青春饭，而自己的大学背景和兴趣就更适合继续从事技术和工程工作，又很希望通过读研学习一些先进知识，再来促进自己的工作。特别是想学一项当时刚刚进入中国的先进规划软件和规划技术-地理信息系统GIS，或者叫空间信息系统，感觉对各自选址规划应该有很大帮助。

当时参加空管建设的还有电子通讯部门的人，他们有人参加了航空航天大学的业余研究生班，我也很感兴趣，就也申请报名，但被告知不是通讯专业，不能报。后来有个邻居的去加拿大读了工业工程，通过阅读他们的招生材料感觉跟我做的规划工作有互通的地方，就想出国留学。

国外大学的咨询人员根据我的背景，推荐申请两个方向，一个是民用工程里面的交通工程，另一个是机械和工业工程里面的工业工程。而航空领域的空管工程无论是在国内和国外，高校和研究机构少之又少，而且工作更不好找。当时曾经托关系找到加拿大最大机场的总裁-马库博士，希望指点迷津，他建议去读民用工程，将来就业路子宽很多。

我在后来就读的大学找到了两位对我背景和经历感兴趣的教授，一位是工业工程里搞人机工学台架研究的教授，因为我在国内空管中心建设中搞过管制员的台架设计，可以硕博连读5、6年就能毕业，但我感觉有点虚，就业面窄，就没再跟进。

另一位是该校民用工程的系主任，他是公路线性设计的国际专家，又兴趣很广，也对机场交通感兴趣，因为当时刚过911，大家都对空中交通发生兴趣。他就说让我跟着他学交通，同时他们系不但有搞交通规划的教授，也有搞GIS的教授，我就交通规划、GIS、公路线性设计加公路安全一起学了，还旁听了几门道路设计的基础课，比正常读研多上了很多课。研究的方向用汽车模拟驾驶来研究三维线性道路的安全问题，最初的汽车模拟器和人工负荷测量眼镜还是跟另一个大学的工业工程系的教授借的，后来我们买了更高级的。而另一个教授之前就有一位研究生是用人工负荷测量眼镜来研究空管员的工作负荷测量问题。一下子就把我当年搞过的汽车、空中交通、地面交通和规划软件GIS都串在一起了，很是兴奋。

后来因为学的知识面宽，应用面广，找工作就非常顺利，提前半年就同时拿到两家交通咨询公司的OFFER，做了十年多的交通规划师，从事长期交通规划和短期交通影响分析工作。

这边的交通管理不是由交警负责的，西方好像也没有交警的概念，我们市的交通系统是由我们交通服务局下属的另一个业务单位：交管中心负责的，但里面没有警察，而全是专业技术人员，警察在交通方面的工作主要是抓违规，开罚单，跟交通管理一点关系都不沾。从事交通管理的都是我们这种背景的专业人士，专业背景主要是交通工程和电子工程。交通工程的人员负责管控，分析和规划，电子人员负责设备保障，都跟警察没有半毛钱关系。

交通工程分实时动态管控、几年内的交通影响分析和十年以上的长期交通规划，主要是数据，流量和空间分析与规划，其实跟空中交通有互通之处，都是分析流量和空间的。

但我现在不一样了，主要搞的是交通基础设施的设施管理 - ASSET MANAGEMENT，对应的国际标准是ISO 55000系列在道路、桥梁、以及其他交通系统管理和规划中的应用，而数据分析，GIS，二维和三维空间分析是主要的工具之一。