主题：利光擒“飞狼” 中苏防空部队联袂力战美国战略轰炸机 -- 唯有天使生双翼

在抗美援朝战争中，由于以美国为首的“联合国军”拥有强大的空中力量，因此其航空兵一度统治着朝鲜的天空。随着年轻的中国人民志愿军空军和苏联空军的相继参战，美军的“空中优势”在很大程度上被打了折扣。尤其是美军的战略轰炸机部队，在其主力机型B-29“超级空中堡垒”轰炸机多次遭到我航空兵和高射炮兵的沉重打击后，被迫由昼间轰炸转入夜间轰炸。这个挑战对我军的防空体系提出了更高的要求。

志愿军装备的雷达探照灯在夜间照射空中目标

由于夜间能见度低，即使发现了敌机，也很难测出敌机的高度、速度和方位，这就需要有探照灯的帮助，强力的探照灯光划破夜空，将偷偷摸摸在空中飞行的敌机行踪完全暴露在强光之下，使我军的歼击机和高射炮可以立即发现敌机的具体位置进行拦截。此外强光本身对在夜间飞行的敌机飞行员和机组人员的心理就是一种极大的威慑和震撼。不止一个被探照灯照中的飞行员事后回忆时仍然心有余悸，说那种感觉就好像是自己半夜在偷东西，突然被几根手电筒的光束照中一样。

我军的苏式雷达探照灯

中国人民志愿军第一批入朝作战的探照灯部队是第101团（后改番号为401团），这个团是在1952年1月25日到达朝鲜安州地区的，随后就被部署在我后方交通线上的重要节点清川江大桥，与高炮513团和610团共同保卫大桥。在随后的频繁作战中，401团不断总结经验教训，先后配合歼击航空兵和高射炮兵先后击落敌机9架，击伤12架。

1952年4月，为了加强朝鲜战场的夜间防空作战力量，军委决心将421团6连也调往朝鲜参战。该连装备雷达探照灯3部，跟踪探照灯8部，发电车11台，牵引车6辆，修理车3辆。4月24日，该连从上海出发，随高炮522团入朝参战。

50年代国庆阅兵式上接受检阅的探照灯部队

1952年6月初，421团探照灯2营6连奉命进驻郭山大桥附近，参加保卫大桥的战斗。郭山位于朝鲜京义铁路北段，京义铁路是朝鲜西海岸最重要的交通干线，途径开城、沙里院、平壤，到中朝边境的新义州，鸭绿江对岸的中国安东（今丹东）遥遥相望，这条铁路线是中国向朝鲜运输物最主要的运输线。郭山地区有条河，在河上的铁路桥长约100多米，在平时并不引人注目，但由于我军加强了对清川江地区的防空力量，迫使美国空军将主意打到了这里，因为这里若遭到破坏，同样能破坏志愿军的整个西线交通运输。

郭山地区由于靠着江河，地势较为低矮，其东、北、南三面皆环山，西临大海，铁路大桥目标非常突出。探照灯部队要在展开对空夜战，地形的选择是重中之重。全体干部花了两天多时间勘察地形、目测射角、以及避开障碍等，终于选定了阵地。妥善地安排部署了雷达和探照灯，使其形成了一个长宽各10余公里的照射场，能够有效地保障高炮部队和歼击机部队有足够时间对敌机突施攻击。为夜战的胜利创造了良好条件。

我雷达探照灯和高炮配合

1952年6月10日，我防空部队根据近期美机的活动规律，判断美军的B-29超级空中堡垒轰炸机会在当晚22时左右准时光顾郭山大桥。21时许，包括探照灯6连在内的我地面部队防空部队全部进入一级战备，准备打好保卫郭山大桥的第一仗。当晚天气晴朗，能见度很好，正是敌机进行夜间空袭最理想的时机，但也是我探照灯部队发挥夜战威力的最佳战机。6连全体指战员都焦急地等待美机的到来。

我探照灯部队正在维护保养设备

晚上21时50分，上级通报敌机大编队从海上以225度方向朝着郭山飞来，这是从日本冲绳嘉手纳空军基地飞来的美国空军第19战略轰炸机联队28中队和30中队的11架B-29轰炸机组成的编队。连长随即下令各排、站（班）高度戒备。几乎就在连长下令的同时，3排前沿观察哨报告，270度方向、距离24公里听到有沉闷的引擎轰鸣声，1排长也报告270度方向有飞机的爆音。连长判断美军的B-29来了，于是他命令各排的雷达开机搜索。

我军装备的跟踪探照灯

3排首先报告雷达捕捉到了目标，机型为B-29轰炸机，高度6000米。紧接着1、2排也相继报告雷达发现了目标。当3排1站雷达长报告敌机已进至距离我军阵地9公里，已经进入我探照灯照射距离时，3排长命令1站开灯，站长随即命令2号手开灯，1号手准照、跟稳，刹时间数支探照灯光柱划破了沉沉的夜幕射向夜空，随后各跟踪灯相继接光交叉照射，美机编队在光柱中完全暴露。

我探照灯部队配合高射炮部队在作战

我高炮部队立即瞄准被灯光聚焦的B-29轰炸机猛烈开火，高射炮炮弹在美机附近接连爆炸。迫使美机编队不得不迅速爬升到8000米的空中以避开我高射炮火力。11架美机在高空以一路纵队单机跟进的队形入侵郭山上空，而我85毫米高射炮的最大射高只有6000米左右，虽然对B-29的投弹精度有影响，但不能对其构成有效的威胁。眼看着第1、2、3、4架轰炸机都飞过大桥上空并投下了炸弹，其余正在接近大桥的轰炸机还在不断调整航向修正弹着点，就在这千钧一发之际，苏联空军的夜间战斗机部队到了！

在接到警报后，驻安东的苏联空军第64歼击航空军第147近卫歼击机团第2中队的2架米格-15比斯战斗机和第351夜间歼击机团的4架米格-15比斯战斗机从浪头机场紧急起飞。6架战斗机在地面引导下直扑郭山上空，刚好截住了美国空军的B-29轰炸机群。在我地面探照灯的照射下，苏联飞行员很快就发现目标并且展开了攻击队形，我高炮部队也停止射击以避免误伤己方飞机。

苏联空军第64歼击航空军351战斗机团飞行员安纳托历•卡雷宁上尉在1952年6月10日击落击伤各1架B-29轰炸机时驾驶的325号米格-15比斯战斗机，但这架战斗机并不是他的座机，而是朝鲜战争中苏联空军的第二号王牌飞行员叶普根尼•佩佩利亚耶夫少校的座机

第351夜间歼击机团的卡雷宁上尉驾驶1架米格-15比斯战斗机很快就咬住了1架第28中队编号为44-62183的B-29轰炸机，美机上的自卫火力全开，12.7毫米机枪和20毫米机炮的火力简直不要钱一样地向卡雷宁的米格战斗机泼洒而来。作为一个王牌飞行员，卡雷宁灵活地避开了这架B-29轰炸机的自卫火力杀伤区域，绕到轰炸机的后部下方发起了攻击，他瞄准B-29轰炸机的机腹部开火，米格-15的37毫米和23毫米机炮炮弹撕裂了轰炸机的外壳，连续命中了轰炸机的油箱，轰炸机迅速起火燃烧。机上的雷达操纵员安东•布罗姆上尉运气出奇的好，他的位置靠近机舱门，在轰炸机被连续击中后，大火迅速蔓延到雷达操纵室，他顾不得机长还未下达弃机的命令，就抢过一个降落伞迅速跳出了飞机驾驶舱，随后B-29就发生了大爆炸，机上其余12名乘员全部毙命，布罗姆上尉是唯一的幸存者，他在落地后被俘，于1953年9月在大规模俘虏交换中获释。卡雷宁在命中美机后虽然迅速转向脱离，但B-29大爆炸的冲击波仍然使米格-15比斯一阵抖动，在爆炸的火光中，B-29轰炸机解体成几个部分坠向地面，其火光照亮了整个郭山大桥。

被卡雷宁上尉击落的美国空军第19战略轰炸机联队28中队44-62183号B-29轰炸机

表现米格-15战斗机在地面探照灯部队的配合下对实施夜间空袭的B-29轰炸机进行截击的画作

卡雷宁上尉没有满足于这个战果，他随后又咬住了另外1架被6连2排的探照灯照中的B-29，但这架B-29轰炸机比较奸诈，不但提前将炸弹投下，而且迅速靠近了另外几架已经投弹完毕的B-29轰炸机，组成了防御阵型，以凶猛密集的火力向卡雷宁的米格-15比斯射击。卡雷宁几次向美机群发起冲击，但由于美机自卫火力太猛，而且他的座机炮弹所剩无几，最后只得退出了战斗，在当晚的空战中，他击落击伤B-29轰炸机各1架。

就在卡雷宁上尉大出风头之际，147近卫歼击机团的斯图林少校也咬住了1架B-29轰炸机。这架编号为44-61727的B-29轰炸机是第30中队的，在斯图林咬住它时，该机已经抢先投下炸弹，机长马文•塞斯纳上尉操纵着轰炸机拼命机动，试图甩掉斯图林少校的追击。

被斯图林少校击落的美国空军第19战略轰炸机联队30中队44-61727号B-29轰炸机

斯图林在我地面探照灯的协助下发起了第一次攻击，但由于距离太远，第一轮攻击未能命中，他随后避开轰炸机的自卫火力，重新咬住了轰炸机的6点钟方向，发起了第二轮攻击，这次攻击斯图林击中了轰炸机左翼的1台发动机，左翼开始起火，接着斯图林又接连发起了第三次和第四次攻击，在第四次攻击中，斯图林又命中了轰炸机右翼的1台发动机，右翼也起了火，眼看着轰炸机逐渐失去控制，但机长马文仍然挣扎着飞向外海，幻想能在海面迫降或者跳伞，这样子就可以等待己方的救援。但最终这架B-29没能坚持到最后，一头栽入了在朝鲜铁山半岛东南方约15公里的海里，机上13名乘员全部阵亡。

这次战斗从21时50分开始到22时30分结束，入侵郭山大桥上空的11架B-29轰炸机B-29，全部被我探照灯部队照中，在战斗中我探照灯、高射炮和空军密切协同作战，击落B-29轰炸机2架，击伤1架，并迫使其余轰炸机提前盲目投弹，狼狈逃窜，轰炸没有对郭山铁路大桥产生任何损伤。

次日上午我军在打扫战场时，搜到了不少随同美机坠落地面的物资，包括枪支、地图和文件等，有手枪5支、卡宾枪2支、雷达机件等。这一仗沉重地打击了美国远东空军的气焰，粉碎了敌军妄图以重点轰炸瘫痪我军后勤补给线的阴谋。

志愿军司令部通报表扬了421团6连，中共中央机关报《人民日报》也以中国人民志愿军探照灯部队配合高射炮部队和空军打击美国空中强盗为题报导了六连的战绩。美机此次夜袭的惨败使得美国空军对朝鲜北部交通线的破坏不得不重新进行了调整。而我探照灯部队则以更加高昂的士气和斗志迎接即将到来的更为艰苦复杂的战斗。