主题：旧金山 -- 胡里糊涂

只有脑子里全是开水的人，才会否定前人后人的贡献，而单独拿出一个人来吹是高铁之父

你这种陈词滥调，都懒得反驳。

这种反智的话都说的出来？截至2021年底,我国高铁营运里程突破4万公里,占到全球高铁总里程的2/3以上，根据世界高速铁路网查询，截至2023年，全球共有14个国家拥有高速铁路，包括日本、美国、韩国、英国、法国、德国、比利时、卢森堡、荷兰、瑞典、瑞士、波兰、丹麦、挪威、芬兰、奥地利、俄罗斯、意大利、希腊、摩洛哥、西班牙、葡萄牙、沙特阿拉伯、土耳其以及乌兹别克斯坦。全球那三分之一的高铁被你吃了？

高铁是中国铁路人几十年积累的结果，到你嘴里就得必须要有个人出来认领，否则没人认领的就是刘的功劳？

你们这些人不停吹刘跨越的目的，不就是为了诋毁中国铁路人的自主创新能力吗？

1997年4月，中国铁路启动第一次大提速，并开始高速动车组自主化研制探索，这跟你嘴里的功臣有关系吗？

2000年12月，第一台国产交流传动的高速动车DJJ1型「蓝箭号」电力动车组，创造时速235.6公里的纪录。2001年1月正式投入广深客专的客运服务中，运营时速200公里。这跟你嘴里的功臣有关系吗？

2001年4月铁道部下达《250公里的高速列车设计任务书》，这跟你嘴里的功臣有关系吗？

68名院士、500多名教授和2万多名工程技术人员，重点高校25家、科研院所11家、国家重点实验室和工程研究中心51家，几万名土木工程专业毕业常年禁山野岭下工地的技术员、上万名设计院日夜画图的工程师、上万名勘测规划的设计人员、几千名头戴颜色帽的监理和项目经理、上千万名铁路施工人员，这些哪个不是中国高铁的功臣？

2013年后，身为中国标准动车组（复兴号）研制技术顾问的傅志寰，深有感慨地认为：“市场可以换技术，但要换核心技术，难上加难。关键要培育自主创新能力，而创新能力是长期积淀的结晶。创新能力来自试验设施的支撑，成就创新能力的根基是人才。创新能力是内功，是用钱买不来的。创新能力的铸就，并非三五年的功夫，而是十数年乃至数十年培育、积累、磨砺、激发的结果。”

中国铁路的自主创新路，从大提速、秦沈客运专线直到后来的高铁建设高潮，是一步一步阶梯。从大批国产机车车辆研制，到“和谐号”“复兴号”开发，是一脉相承。“没有之前的积淀，就没有后来的爆发。”

共和国70年，每一棒都是接力。