主题：旧金山 -- 胡里糊涂

刘跨越最大的功劳是引进技术，消化吸收，两桃杀三士。以最低廉的成本换来了西方先进的高铁技术，吸收之后转化为我们自己的东西。

当年铁路大提速后，央视拍了部纪录片，最初没有刘志军的镜头。

第一次大提速前，他在党校学习，基本没能参加有关工作。

审片时，傅志寰建议，请摄制组专门给他拍了一段录像补充进去。从第二次大提速开始，身为副部长的刘志军每次都牵头组织运行试验，付出许多。这是傅志寰在2017年出版回忆录中的表述。

在傅志寰看来，功不可没的“提速第一功臣”，首推韩杼滨部长。提速风险很大，也有不同意见，但他敢于承担责任，坚决拍板。

书中另一处，傅志寰写道：应该肯定刘志军对推动高铁大规模建设做出的重要贡献。审稿时，有人提出删去有关表述，不过傅志寰还是坚持原来的写法，因为这是历史。

当然，他也坚持认为：对中国高铁来说，相比“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的意境更恰如其分。

虽然中国铁路的发展得益于引进，但核心技术与创新能力是引不来的，买不来的。

高铁动车组引进，外方只给制造图纸，不讲为什么。

没有源代码，怎么干就只能听人家的。

2013年后，身为中国标准动车组（复兴号）研制技术顾问的傅志寰，深有感慨地认为：“市场可以换技术，但要换核心技术，难上加难。关键要培育自主创新能力，而创新能力是长期积淀的结晶。创新能力来自试验设施的支撑，成就创新能力的根基是人才。创新能力是内功，是用钱买不来的。创新能力的铸就，并非三五年的功夫，而是十数年乃至数十年培育、积累、磨砺、激发的结果。”

中国铁路的自主创新路，从大提速、秦沈客运专线直到后来的高铁建设高潮，是一步一步阶梯。从大批国产机车车辆研制，到“和谐号”“复兴号”开发，是一脉相承。“没有之前的积淀，就没有后来的爆发。”

共和国70年，每一棒都是接力。

1997年1月5日，傅志寰坐进国产试验机车，在北京铁道环形线成功冲到时速212.6公里，中国铁路首次实现迈入“高速”领域的重大突破（当时高铁的国际标准为时速200公里）。

2003年初，中华人民共和国第十届全国人民代表大会会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广高速铁路。

2004年7月21日，国务院批准武广客运专线项目建议书。12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。

2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。5月初，武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。