主题：【翻译】日本半导体产业为何失败？ 现在才能理解的三个转折点 -- 杨微粒

回忆一下电动车早期发展史：

第一款量产电动车上市时间，特斯拉2008年，比亚迪和三菱09年，日产11年。虽然丰田押宝氢能源，可日产和三菱早早就压宝电动车，日产最成功，后来居上，2012-2018年日产是当之无愧的世界电动车老大，依稀记得十年前的电动车销量排名，日产第一，完爆老二的特斯拉，三菱和比亚迪争第三。而且日产电车起火的数量远少于特斯拉，唯一的问题是主打产品日产聆风续航只有两百公里，就是个大玩具，如果把电池包加大，成本就上去了，又超出聆风通勤车的定位。不过这个问题看起来很好解决，日产高端品牌英菲尼迪出个高级版电动车不就得了。俺当时在河里放话，英菲尼迪只要出了电车俺必买。

日产真是一心想着替俺省钱，到今天也没见到英菲尼迪出电动车，日产一直只靠续航有限的聆风撑场面（里程终于增加到300公里了），拖到去年才整出第二款电动车艾睿雅。起个大早赶个晚集，如今大家对于日产电动车的看法是：啥？日产也造电动车？

更别提三菱，它那破车续航更短更玩具，也是一直不出新款，在各车企纷纷进入电动车赛道的2021年，这位元老级玩家宣布不玩了。四位元老，比亚迪和特斯拉已经成为汽车业巨头，两家日企的电动车却弄得半死不活。

这怪谁啊？也怪美国人不让它搞吗？日本不好好检讨一下这种龟爬的速度，搞啥新东西都没戏。。。