主题：【原创】雪夜妖谈-引子 -- 夜如何其

新势力内部也是一团乌漆嘛黑，给新能源技术抹黑

不少人觉得电动车电池寿命到了，只有80%了，电池组嘎嘣一下就死了，因为你看我这比亚迪的车充不进电也根本就跑不动了么。

其实不是这样的，这个时候电池组容量还剩80%，但是放不出电。

哪怕是CTP也是电芯组成的，如果拆开电池组，会发现其实是大部分电芯还有90%甚至95%以上的寿命，而少部分电芯寿命消耗殆尽只有10-30%。

把这些电芯重新配组，组成新的电池包，容量又在90%以上了，可以继续工作很长一段时间。

10辆车的电芯这么拆，可以拆出5辆车可以继续用的电池包，运气好一点拆出7-8辆车的电池包也不是不可能。而且可以一次又一次的重复这个过程。

至于那些真正的彻底到寿的电芯，才是真正需要报废处理，拆开以后回收利用，而这一点，电池+主机厂的优势又是巨大，差不多每个模组都能单独分解拆洗。

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这就是为什么比亚迪这货色敢吹电池终身质保。

他们把报废回收的动力电池包拆开来重新匹配一下电芯，根本不需要或者只需要用少量的新电芯，就可以轻轻松松组装出更多的翻新电池包，然后要么返回给车用户接着用，要么直接批给其他厂商比如铁塔基站或者电网接着用。

比亚迪这样可以一直折腾到你根本不想继续用这辆车为止，因为这就是个套路。套路之二就是把终身质保的寿命标准降到了70%，需要翻新的车更少了。这么干的话可以说旧车拼旧车的翻新成本就可以忽略不计，旧车电池的翻新维保成本就纯粹是在坑用户，坏得很。

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越早的电池成本越低，因为当时锂镍钴锰还没有那么贵。

金属价3000元/吨的时候造的电池，金属价20万/吨的今天回收的时候整块电池当矿石都划算。

一大堆私人小厂也在抢废旧锂电，三元电池根本不梯次利用，直接破碎了当原料只回收镍钴锰锂铜，铝都不要了，其他的统统当垃圾扔掉。

搞得现在电池回收市场一片混乱，回收率根本上不去，除了主机厂根本没有几个好好做回收的。

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电动飞机还得等等，空气电池(10-20倍锂电池容量，航空燃料是30倍)走出实验室大致还需要30年左右。

现在的空气电池只有20-30次循环，所以很多技术还得发展一段时间。