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主题:一些感慨 -- 唐家山

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家园 还能查到的一段公开历史

1981年5月14日,《人民日报》刊发停产令,寥寥数字:红旗高级小轿车因油耗较高,从今年6月起停止生产。

  “我们事先听到了风声,很紧张,但不敢相信是真的。”78岁的原一汽轿车分厂第一副厂长赫世跃在家接受本报采访时,叙述那段历史宛如昨日,“当时像我那个级别,也是在报纸上看到停产令。那次停产,对红旗的发展是个伤害。”

  李中康回忆那一刻,也是不胜唏嘘,“厂里两千来人,听到这消息,都是灰溜溜的感觉。厂里还把红旗轿车的模具保管起来,大家不甘心啊!”

  “耗油说并不成立,世界上哪款高级轿车不耗油?再说相对于国外高级轿车,红旗轿车的耗油量并不高。”首辆红旗轿车造型设计者程正,如今已经八十岁的老人,与记者面对面坐着,谈起这段历史,依然不服当时的停产理由。

  红旗轿车就此暂别历史舞台,除了辉煌的记忆,她还留下许多。李中康说到,红旗轿车催生了一汽轿车分厂的成立,为其后合资道路打下基础。赫世跃提醒,红旗轿车为中国培养了大批民族汽车工业人才,“比如在奇瑞和吉利中,有不少人曾在当年参与研制红旗车。”当然,红旗轿车在客观上也扼杀了当年初具生产条件的东风轿车。

  停产前的20多年里,红旗轿车“手工作坊”的生产模式注定产量不高。本报从权威渠道统计,从1958年至停产期间,各型红旗车共计生产1510辆。

  “赔钱就别干了”

  停产令让红旗轿车从天堂掉回人间,关于这场红旗车发展史上最大的风波,其原因众说纷纭。

  曾经报道称,红旗轿车质量不行被迫停产。本报采访中,受访人承认当时红旗车存在质量问题,但停产令更应归咎于北戴河召开的中央财经领导小组会议。黄兆銮是那次会议的当事人。

  如今的黄兆銮,每天上午坚持到“一汽咨询委员会”上班,下午回家。电话里,黄兆銮向本报诉说了那次会议的过程。1981年初,徐元存、黄兆銮代表一汽参会,徐元存说到了红旗轿车“赔钱经”,“干一辆赔一辆,赔了几千万元。”黄兆銮回忆说,“徐书记说那些话,本意是让上面考虑能否提高收购价。那时一汽重点还在解放车,生产红旗轿车是为政治服务,不是为了经济效益。”

  一汽集团史志编撰室内部资料显示,那次会上,当时主持会议的赵紫阳,听过徐元存的话当即表态,“赔钱就别干了,中央用车可以进口嘛。”

  受访者认为,这句话正是停产令的伏笔。分析这段历史,赫世跃表示,“一汽领导的话没错,但说话时机不对。当时进口车大量涌入,上面对红旗车的质量有了意见,倾向购买进口车,挑在这节骨眼去诉苦,结果可想而知。”

  一部分被采访者认为,红旗停产的最深层原因,也是受到了汽车工业“合资思潮”的影响,红色时代催生的红旗轿车,成为开放时代的牺牲品。

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