主题：【商榷】关于汽车行业的几个破观点 -- 丰年好大雪

1·汽车碰撞试验，起源于90年代德国NCAP，这个东西本质上是德国汽车产业联盟搞的贸易保护主义。

在贸易框架下，不能使用行政手段强行干掉外来势力，最终基本以奔驰的意见为主，借用本土媒体为平台，发布一些很惊悚的碰撞结果去执行贸易壁垒。结果，最受伤的其实是美国品牌，克莱斯勒、福特和通用基本全灭，特别是非常有市场号召力的SUV，基本全灭。然后是欧洲自己的菲亚特、西亚特。

2·糟糕的国产车基本来源于落后的工艺技术。基于上述原因，2000年后全球汽车产业迎来一波淘汰落后产能，90年代的落后工装被集体淘汰，部分落后工装集体转移到中国、马来西亚等国家。我们印象中质量惨不忍睹的国产车，大多是来自于这波产业转移的落后生产线。

3·燃油车的大多数操纵感、驾驶细节，其实都是调参的结果。

雷克萨斯肉，帕加尼宗塔猛，AMG爆发力强，其实都是市场定位的结果，发动机和变速箱的诸多参数都在于不停迭代和调参中达成的，并非是发动机和变速箱本身有多强。

10多年前做汽车媒体时，我就发现驾驶阿斯顿马丁DB9、AMG C63、Civic Type-R时，当你使用这些车的性能模式时，电控辅助都关闭后，发动机和变速箱就剩下“刚性接触”，整个车变得极其难以驾驶，比如C63的2Way差速器，在平地激烈驾驶时收油就会甩尾！这完全是设计简单粗暴的结果，关闭调参后，就这结果。话说我试驾过的那辆C63，一个星期后某媒体记者就撞死在北京机场高速上了，这事还上了报纸。汽车的驾驶感受都是调参调出来的，别被那些厂家的广告词骗了。

4·纯电的确不会是唯一发展之路，日本的汽车技术积累挺好，我们也在惦记着，但当下唯有打死为快。

什么时候会需要日本的技术呢？等它被迫贱卖的时候。比如插混特别需要马自达那个创世蓝天2代的发动机，还有雅马哈的小排量发动机各种标定技术。但现在你想技术转移，他不干，什么时候要贱卖了，国内会重新说“其实弱混也挺好”。不卖？那就去死。

5·电动车是个全新的东西，燃油车的缺陷和优点基本都没有继承下来，国货应该继续加强迭代。

不要再纠结于什么发动机、变速箱了，这些东西在电动车上已经不再重要，即便你是插混。比如燃油车基本是被迫接受并优化的发动机震动、隔热、重心配置、悬挂设计等问题，在电动车上已经不存在了。未来电动车应该有全新的设计，但由于贸易保护和非充分竞争等原因，目前的电动车仍然是保留燃油车外观、结构，对市场的妥协产物，相当于数码单反。

针对驾驶员、电池板、电机全面优化后的电车，应该不会是我们今天看到的样子，但过于激进容易市场不认可。