主题：【原创】宿命难逃，命运玩笑 -- xx28

进入藏区境内的“松塔村”后，高大的树木变换成低矮的灌木丛，植被越来越稀少，怒江两岸的景象也更加贫瘠荒凉。然而，一路上车轮在雄壮大气与秀丽柔美的景观中穿越，引起我们颇多的惊艳，现在只是更加深了对大自然神奇刻画能力的一种感慨。

我想当兵一场，让自己经历颇多，是当个城市人难以感受到的，而这种从大气到秀美至荒凉的过程，不正是体现了一个军人的方方面面么？

顾不得生出更多思绪和感慨了，车队很快便离开怒江，过了一个叫“目巴村”的村庄后，便又往大山里面开去。

虽然没有江水的奔腾咆哮声的惊扰，但路同样很烂很差，上到半山便看到前面是自然形成的畸形的“之”字路。这“之”字路很诡异，特别的陡峭，有很多拐弯当车辆进入时不能一次转过弯，要转半个弯，停下倒退调整车头，再打一次方向才能转过来。“妹的，连弯道也欺负人！”我边帮着司机边有气地骂着。

而路旁是笔直的万丈深渊，路就像是老天爷故意在山腰间向山崖抠出的一个凹槽；或许是此地层在形成时被打扰了，没有生成坚硬的岩石，经过无数年的风化，破碎出一道缝隙，宽处约有三四米，窄的地方仅容一辆车通过，甚至一辆车过都要贴着山壁，划着车皮，发出“吱、吱”的与岩石相摩擦的刺耳声，坐在车厢中的人听着时会感到一阵阵心寒。

孙士官发话了，“叫后车不要顾惜剐蹭车壳，像我一样贴着石壁驾驶。”我把话传出去，听到后车依次发出“明白”的回应，却有惊心动魄感。明白什么是与山崖“亲吻”而惊心，是驾车如搏命才“动魄”！

路面并没有风化得平整，有很多突起的石棱，车压上去会东倒西歪，稍微车速大了，颠簸起来，一个失误就会滑下山崖。须得万分小心加极稳行车，车体必须自然地随着路面起伏，万不可让车轮颠离地面，那就无法保证安全了。此点孙玉和极为强调，在嘱咐其他三位司机时，说得纪瑞轩、吴秉杰、马照庆头都冒了汗。

徐队长见此情景，张口说道：“一路上你们的驾驶表现很好，相信你们这次也能征服这段险路，按照老师傅嘱咐的，大胆谨慎，小心沉着驾驶，全队人员相互配合，我们定能战胜天险。”

我和他们三人击掌，然后说：“这次我来指挥，我们一起安全闯过去。”说不得在险悬的路段我得奋出神力拉“车老弟”一把。

纪瑞轩、吴秉杰、马照庆脸色转红，精神振奋起来，让徐队长、孙士官悬的心得到宽慰。

这次是我站在悬崖边指挥，以防司机倒退时过大危险；黄山站在我身旁，保护我别光顾指挥，自己失足掉下山崖。各车司机都是很小心地往上开，按照我的指挥，依次转过极度危险的山角。山上就只有我一人的声音，能让司机们集中精力驾驶，远比怒江岸边指挥受到的干扰要少。就这样，各车依次一个一个地转过那些弯急道窄的拐角，并且还是在爬坡时视线看不到拐弯处的下坡，有视觉死角。

过来后马照庆说：“几个地方从车里往前都只看到车头和蓝天，不是你站在前面，就得估摸着往前开，心中更无数了。”

吴秉杰感慨地说：“在西疆的高原高山都没走过这样的山路，学了那么长时间驾驶技术，才有了用武之地。以前以为飞车危险，这次我明白了这崎岖山路慢行才危险，不危险不会慢行的嘛。”

孙玉和说：“这路，单车过来，得累死司机。累不死，也得吓掉了魂。来你们这之前，领导说，那个部队好，是总部直属的，走上这条路才知道什么是总部直属的了。好什么好，现在我明白那个直属就是玩命啊! ”

我看向他的眼神就变了，“老孙，你厉害呀，这么快就明白了问题的关键，特么的，我们干了这么长时间，也没你认识深刻。”

“那是你们出生入死习惯了！”罗永浩酸酸地说了句。因为他的小队和“影子”打了一仗，就有四个队员牺牲离队，又跟我抓了回毒枭，更是艰难无比，故会有此体验。

“你也免不了啊！”我面带微笑对他说。

“到小队才是真的当兵。”他由衷地感慨。

真可谓：山，拦路如虎踞蛇盘，弯路望不清，车行随时有坠落之险；英雄从头越，虎要趴下，蛇亦畏惧，踏艰险身为国许。

……

道路往海拔非常高的地方延伸了，气温在下降，山上的积雪已经清晰可见，形成一道独特的雪山风景，附近的植被也越来越稀少，到后来往山顶时已经没有任何植被，都是些如同月亮上荒凉的石头了。那种凄凉的景象，让我们的情绪也莫名地受到影响，有些低沉。这样的情绪竟影响到我的预见，忽视了前面会冒出的拦路之“虎”，在来到山顶后，发现竟然有终年不化的积雪形成的冰墙，汽车无法通过。

看到那长长的、厚厚的晶莹冰带和冻积雪区，让我们口呆目瞪，这可怎么办呢？冰雪反射的光刺眼，让我怔了会！

可到了此地步，我们只能前进而没有后退的道理！

我带了阿旺多吉、于书明翻过冰墙，查看了冰雪覆盖的道路，大概有几十米，就能看见前面的道路，所以判断清除覆盖的冰凿开冰墙车队还能前进。

徐队长说：“妹的，为什么不带点炸药雷管，这是破路的利器！不能带武器，没说不能带工具啊！”他后悔了。确实我们理解有偏颇，在没有路的山上，炸药是最强力的工具，开山劈路就数爆破得力嘛！

没什么可再想的，干吧！划好线，全体人员齐动手，抡镐锹铲，钢钎戳，铁锤砸，大干起来。大家都知道，必须尽快砸开通道，否则拖到夜里，气温更低，冰冻得更加坚硬，就更费力气了。我和黄山、卫长青合作，他俩轮流撑钎，我抡锤，专砸冰墙。这是最重的工作，不砸开车就过不去。坚冰犹如坚石，不是那么好砸的，很快我们就大汗淋漓，上衣都脱掉了。我抡锤的劲大，黄山难撑，干了没有一个小时，他撑钎的虎口都震裂，流出血来，可谓既流血又流汗！

在冰墙的另一面，是韩荏弘和王庆新结成一组，交互掌钎抡锤，与我们相向用力。二人都是能吃苦的汉子，竟胆敢与我飙着干，大韩脱了外衣，甩开了膀子，嗯，好玩命的汉子！徐楠看到后立刻制止。他们过累了，于书明便上去替换，他是个精壮的汉子，一身肌肉像铁弹子鼓隆隆的。他是生力军，应该说小队队员都是生力军，有合适的工具，便是突击队员。

凿下的碎冰，怕再冻结上，老孙主动过来清扫。原是不让他干的，让他保持体力精神好驾车，他说：“天快黑了，开不多远，干干活还暖和。”

平面通路的冰雪除尽，大家就全部攻打冰墙，轮流上阵，镐头也使上了，最后千斤顶都派上了用场。冰墙砸开两条大缝，下面支起四个千斤顶，生生把冰墙的底与冻土分开。看到巨大的冰块离开了冻土地，队员们欢呼起来！

“这是不是人定胜冰？”黄山无限兴奋地说。

他的创造性也不错啊！

“不如说没有任何拦路虎可以阻挡我们。”站在他身旁的卫长青有自己的豪气。

“对，不管前面有什么艰难险阻，都阻挡不了我们的前进。”我附和了他们的说法。

大家齐心协力，终于凿开冰墙，破清路面，开挖出前进的通道来。工程不小啊，尤其那座冰墙，将大冰块从墙体拉出，形成了一个能通过汽车的“墙门”，拉出的那块巨型冰块竟然超过车顶许多。从冰墙门里向前方看去，心里别提多痛快了。

据孙玉和说，无论是在川藏线或滇藏线，还是高海拔地区的新藏219线和青藏线上，他都不曾看到过大自然形成的如此“拦阻”车行的障碍，太令人惊奇了。可我们听后，娘的，凭老孙说的那些他走过无数遍的“roads”，不让人不佩服都不行！

可这道冰墙究竟是位于哪里？仔细看地图，垭口处周边没有任何标识注明该座雪山的名字，似乎没有专门记载该雪山垭口的名称。想必这里人迹罕至，到过的人也没给这座山峰起名。

车队在天黑前那一刻，通过了这处冰雪山垭口，突破了高山冰封雪堵。我们是用双手和血水、汗水开辟的道路！

这时我看越野车的燃油百公里油耗竟然到达了创纪录的26升，高海拔爬坡，极慢的车速，大油门行驶，都大大增加了燃油的消耗，虽然只走了几十公里的路程，本来一箱油可以行走600多公里，却已经剩余400多公里的燃油里程了，可这一天才爬了几十公里的山路，整个行程耗油最多的一天。每天我都得统计耗油量，计算剩下的油能走多长距离。只有精打细算，才能保持主动，免除油尽之虑啊！

到达雪山垭口顶部后看到有一块牌子，因天已黑，车灯照明了牌子，我们才看清上面写着“下山小心！”也就是说要下山了，而前面是更危险的路。

车开到不好行的地方，再次停车过夜。而在这里停车过夜，痛苦死了。

车停的地方，是高山的上部位置。这里光秃秃的一片，处在迎风面，且风很大。

怕风大把车吹走，滑下山就惨了，所以停车后，第一件事就是将车固定，保证车子不会被刮跑。这时汗落了，肚子饿了，可不能顾着休息，把正事耽误了。大家都明白孰轻孰重，号令之下，全分头去干。找石头的，将拿回的石头压在轮胎的前后处；抡锤砸钢钎的，把钢钎钉到车前，不使大风吹动汽车。最是怕迎风面的风挡被吹来的石块、冰块砸碎，把车帘布固定在风挡玻璃前，还隔开了些距离，作为缓冲的措施。

看到车被固定好，加上了保护，我才松了口气，在车里安装的终端上和徐楠与指挥车进行了沟通，汇报了自己这条线路遇上的危险和艰难，以及队员们的身体状况。每天与沈指导员、高总工联系一次，让上级了解“探亲小队”行军细情，好对我们的行动进程放心。

我们是纸鸢，飞得高，也有线牵。