主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

首先限制下讨论范围，新能源家用乘用车。

为什么限制范围，因为工矿企业，远程物流，有各自特点，燃料费用惊人，比如工矿企业用铲车拖车可以拖个辫子边冲边跑，比家用车的充满再跑更极端省下的柴油和运维费用都可以碾压柴油机械。偏题一点的内河航运，体积不敏感，天然兼容更多电池。城市快递外卖行业，燃料费用不敏感，时间敏感，早就已经换电为主，从电信的铁塔公司信号塔下拔一个“充电宝”就换了跑。北京出租车换电很简陋，但是切实可行。手机和车不一样，换电额外多出20克重量，并且阻碍计划报废，厂家当然推充电。

相对而言，家用乘用车，是燃油成本相对不敏感的领域，那对什么敏感？

答案是体验。

燃油车时代，座椅是整车成本中除了发动机最高的部件，超过车身。坐着不舒服的家用车是根本不存在的，高档皮质坐垫可以卖出几万的价格，人造革也能卖好几千起步。cvt消除顿挫感，现在新能源车更进一步，更加无级变速，成了一大卖点。其他配置不谈，一个车标都可以卖几万，都懂吧，这是社交属性，也是体验的一部分。

那么换电和充电哪个体验好？如果你还没有试驾体验蔚来，建议试驾体验比较下加油和充电，蔚来充电相当于加油plus，开到车位，按下按钮，放平座位，全换电流程就是动几下手指，不需要和加油站员工说一个字，给路上忙碌的自己六分钟喘息时间。

至于成本，这里分两方面。

首先买不起是消费者的问题，我们国家穷怕了，消费者事事算细账，多出三五万一辆车，买五年体验都舍不得。蔚来偏高端，又是额外三五万。短期低价比亚迪一统天下，但后续车型价格升级后，价格差距变小。

其次，技术上，200公里大致是30度电，五分钟就是360kw起步，十个桩就是3.6兆瓦，建议自行百度3.6兆瓦变电站的体积和成本。这个成本，几乎是不可变，也是不可接受的，将来也不会有技术进步降下来。甚至可以说，电池成本打三折只要三五年，这个成本随着原有线路资源耗尽，恐怕还要因为铺设新线路上升。