主题：【原创】某些质疑运十的河友太可笑了 -- 日月双华

一体成型可以减少拼接部位，从而减重，这对飞机来说是很重要的。你看看机翼拼接处，密密麻麻的螺栓，肉眼粗略估计螺栓可能就要增重10%以上。而且螺栓多了，装配时就会很繁琐，检测检修也麻烦，形变、应变缺陷可能性就变大。

不一体成型，往往是因为条件限制被迫的妥协行为，比如处理设备太小，场地不够大，运输不便（运输路面宽度，车船长度等）。

当然也有主动而为的，比如某些易损部位，为了减少大修成本，方便替换，就拆小了做。或者，是某部位需要特殊增强，原有材料无法做到，也只能单独拆开来做。比如轴承部位，外形上是可以和机械臂一体成型然后装珠子实现的，但现实是轴承拆出来单独做成一个部件，用轴承钢强化轴承部位。

不是“一次”成型，高端工业很少一次成型的，大都要经过多轮反复的处理。