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主题:【整理】凛冬待春 -- 神仙驴

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家园 运十是一个工程定位问题

运十的问题在于他不适合做客机,只适合做军机,但发展运十本身并没有问题。

客机是成本敏感性产品,假设波音飞一趟油费十万,运十飞一趟油费二十万,那全国一天上万架次航班,差价就是几个亿,这没毛病。

但如果运十一开始就定位为军机,那成本就不是一个承受不起的代价。典型的是汶川十三勇士在无保障条件下,从伊尔76上跳伞降落震区中心。如果是从军版运十上跳伞降落,这对军心士气的鼓舞,岂止十万块钱,事后全国人民会追究,为啥要用运十,不用伊尔76呢,明明后者要便宜十万块钱?

运十如果在历史上民转军了,一是保留下来一只能设计大飞机的队伍,二是保留下来一个能生产大飞机的产业链。这两者如果都能保留下来,那好处不是局限于航空工业,是能够带动整个国防工业乃至工业全局的。

砍掉运十特别容易,并且能够在短期内,玩儿购买波音空客,账面上好看。但长远呢?等到预警争气机出来的时候,抗过了美帝的技术封锁,抗过了以色列的毁约,最终却受制于伊尔76,只能匆匆生产4架空警2000。如果军版运十能够保留下来,那在2005的时代,我方的战略空军就能够初具雏形,预警机加油机反潜机电战机都游刃有余。

稻公如果只是砍掉了作为民用机的运十,但也不算什么大恶,但他一刀切,连军版运十的机会都不给。后面战略空军的确实,乃至大飞机配套发动机的缺失,祸根都种下了。

通宝推:潜望镜,
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