主题：【讨论】中国为啥要入股汉堡港？ -- 箪食瓢饮到中年

如果中远主要追求义务多样化和规避风险的话，这是不错的投资。中远的主业是运输，但是运费本身的波动很大，一个集装箱，疫情前一两千美元从上海到汉堡，去年高峰期达到两万，现在回落到一万以下。但是总的运费里包含的码头处理费是不变的，比如100美元。因此只要贸易总量不变，港口的收入就可以保持稳定。

如果中远追求在汉堡港的影响，其实35%的小股东一般只有消极的否决权，但是没有积极改变业务的权利。为了这点小权利把中德高层会晤耽误了合算吗? 如果朔尔茨真的在11月访问中国，那么他就是新冠疫情以来第一个访问中国的西方主要国家的领导，意义接近当年德国总理科尔是八平方后第一个访问中国的西方主要国家的领导。

至于股份的事情，我举个我了解一点情况的例子。2014年上海电气投资四亿欧元入股意大利安萨尔多公司，获得40%股权，也就是说这公司价值10亿欧元。事先德国西门子，韩国斗山都尝试过整体收购或取得多数，但是意大利人拒绝放弃控制权。国内一些媒体和自媒体当时吹嘘，中国人灵活，不强求控制权，但是燃气轮机的核心技术照样拿到手。现在回头看，核心技术到现在也没拿到手，否则上海电气不需要这么热心参与国家两机专项。经济方面，安萨尔多是个无底洞，上海电气赔不起。前两年安萨尔多经营不善，要求增资四亿欧元，上海电气没有跟进。由于公司贬值，增资前公司只值1.8亿欧元，上海电气拥有的股份只值7200万欧元，所以意方单方增资后上海电气持股只有12%。