主题：转：俄罗斯要放弃中俄CR929宽体客机项目 -- 狂草舞茅

首先，根据运十下马前的论证，产品定型通过国内适航还需要大约1.16亿元，余下的前用于制造可供交付的飞机，这样算下来每架飞机成本约1500万元左右。而且这还是首批交付产品的成本，根据一般的规律，随着设计的改进和生产工艺的改进和成熟稳定，这个成本未来还会大幅降低。

你这还只是从航空公司角度看飞机购置的成本，实际上飞机还有拥有成本，大概包括这么几项：

1，油耗，这也是运十黑用来攻击运十成本的一个问题，这里就不去运十油耗有多高多低了，因为运十还只有第一架试飞样机，设计还没定型，但有一点可以肯定，油耗肯定会随着设计的改进和新的省油机型的出现而降低；

2，维护成本，这个在拥有成本里也占很大比重，如果是波音空客，所有的备件都要从国外进口，维修和大修的成本是很高的，这也是我们常说的国外公司靠服务挣钱的业务模式，而国产运十的维修备件和人工都是国内的，成本很低，所以国内做产品的公司往往是靠产品售出挣钱，而不是靠服务挣钱，这个在几乎所有的高值产品的行业也都成为了规律；

3，金融成本，这个更是被很多人忽略的，由于飞机购买成本很高，所以大部分航空公司要要融资购买，或者租赁，这导致用户拥有飞机期间的金融成本很高，而国产运十如果能大幅降低用户的购置成本，那么就可以大幅降低用户的金融成本。

好，说完航空公司这个终端用户，下面我们来看看从国家层面的视角。

我在河里一直说，民航只是飞机的用户，它不是航空工业部，更不是国务院、政治局。

从国家的层面看，航空公司购买运十的绝大部分的费用，比如每架2500万（瞎拍的，无关紧要），绝大部分都会成为航空工业以及相关产业的收入和国家的税收，比如冶金产业、锻压相关产业、机械设备相关企业、航电相关产业等等，来自民航的收入和产品需求，会促进这些产业的不断发展，会为中国带来数十万乃至上百万的就业机会，我说的产业，是包括科研单位、设备制造企业、设备使用即加工企业等全产业链，我们可以看到这些产业都是军民两用的，也是八九十年代大下岗和技术人才流失的重灾区。

而购买波音空客的几千亿的资金，会全部流出国外，会为美国欧洲创造数十万个就业机会，会成为美国、欧洲相关产业及其上游的收入和税收，会成为打压中国的政治和产业工具，会成为美国军工行业的收款机，为美国制造出一代一代的先进武器提供取之不竭的财源。

这也是为什么欧洲宁愿财政补贴空客20几年，宁愿空客公司亏损20多年，也要坚持做空客的根本原因。

从这个角度算运十的账，是更大的帐。