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近日，世界最大推力整体式固体火箭发动机试车成功。

目前，代表性的商用固体火箭发动机是有洲际导弹血统的长征11号运载火箭一级：直径2米、推力120吨。火箭于2009年首飞，一级发动机是当时国内最大的整体式固体火箭发动机。

2019年，捷龙三号商业航天运载火箭研制的直径2.6米、推力200吨的整体式固体发动机点火成功。这使得固体火箭的运载能力差不多翻倍。

由此完成了整体式固体发动机三步跳：一百吨级、二百吨级、五百吨级。五百吨已差不多是整体式固体发动机可以运输的极限。要加大长度，增加装药，须用分段式固体发动机，也就是把几段筒体连起来。首次尝试是长征6A的火箭的捆绑固体助推器，发动机燃烧室由2个直径2米的舱段对接而成，推力120吨。由于和长征11一级火箭的直径和推力相同，所以长度应该相仿。用了两段式的目的可能主要是为了试验分段式的工艺、毕竟是头一回玩。民用的固体发动机强度没有军用的高，分段式还可以降低生产成本。

之后，大直径分段式发动机相继试车成功，分段对接技术不断发展，技术成熟度快速提升。

以上3.2米直径3分段大型固体火箭发动机推力估计差不多也是500吨。和之前的百吨级分段固体火箭发动机相比，是第二跳。第三跳的目标就是千吨级。

千吨级固体发动机的用途估计就如pkyjp网友所说，是用在长征9号火箭上的。不过应该不会是芯级，而是固体助推器。当然，长征9号火箭的设计几易其稿，目前还未确定。最初，全液体火箭方案胜出：

现在看来，有了千吨级的分段固体发动机，原先的固体助推方案很可能复活：

主要原因是固体火箭的成本较低，壳体还可回收复用（伞降海面）。而液体发动机助推器要一下全部软着陆回收比较困难，丢弃又非常浪费。新版长征9号火箭的芯级有可能会回收到大驳船上，这样整体发射成本有望大幅减少。即使芯级不会收，由于液体发动机总数量少了一半，也可以承受。