主题：滴滴事件，与毛文龙被杀 -- ziyun2015

【海运航程从上海至天津虽然比河运历程长，但相比较河运更便捷。沙船由上海至天津一般需要航行 20 天左右，如果是载重较轻且顺风而行，十数日便可到达，这与河运动辄数月甚至数年要快的多。……以道光六年的漕粮海运为例，第一批漕船于三月十九日全数离开上海北上，四月二十六日由天津全部回空，为时一个月；五月二十二日返回至上海，用时 27 天，往返时间加起来不足两月。据记载，一年可以运三次，盖指一年之中利于航行的季节而言，如全年航行的话，往返还不止三次。（刘璐：千帆竞渡_清代漕运的河海转型研究-2014）】

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再补充点资料：

【明代漕运】

明初，辽东地区战事频繁，驻有大量军队，所需粮饷主要依靠江南地区，其运输方式，沿元旧制，实行海运，“海运饷北平、辽东为定制”，以满足北伐的军事所需，每年约有六七十万石的粮米，从海上源源不断的输往辽东和北平地区。一直到洪武三十年(1397年)，辽东局势渐渐趋于稳定，驻军已能自给自足以后，才停止了海运。……成祖都燕后，为保障北京漕粮的供给，明政府着手整治运河，随着大运河的全线开通，海运仅保留了辽东一线，之后明代的漕运几乎全部以运河为主。明朝规定：每年“河、淮以南，以四百万供京师；河、淮以北，以八百万供边境。”……“漕为国家命脉攸关，三月不至则君相忧，六月不至则都人啼，一岁不至则国有不可言者。”

【清代漕运】

清代，自康熙年间起，经雍正、乾隆中期，对漕运的诸多方面进行了整治和改革，使漕运得以恢复，并有了繁荣的发展以至达到鼎盛。……“自京师之东，至于通州，仓廪连百，高樯栉比，运夫相属，肩背比接。自通州至于江淮，通以运河，迢递数千里，高樯大舸相继，运船数以千计，船丁运夫以数万计，设卫所官数百以守之……县上于粮道，乃船通于运河，而后连樯续进，循闸而上，累时费月，乃达通州，搬丁二万人背置仓中，然后次第运至京师。”

【清代漕粮海运】

道光两次海运试验

道光六年（1826 年），动用 1000 余只漕船，共计运粮米一百六十余万石，而所耗费用仅仅只有一百四十余万两白银，与河运所耗费用相比，远远减少。“蒋朱顺等四船断桅松舱，例应豁免 238 石 6 斗 5 升，在洋失风事故赵联盛等四船共米 2850 石” ，两者合计共 3088 石 6 斗 5 升，与实际交仓的漕例数量相比，损失不过百分之二左右，这与元代海运百分二十左右的损失率相比，是很大的进步。

道光二十八年（1848 年），因涉外事件和海盗侵扰的因素，导致抵达天津的时间延迟，并且较道光六年那次的损失要大，但是“江苏省苏、松、常、镇、太五府州属，十余年来，未经报有全漕。本年苏、松、太三属改由海运，不独该三属漕额无亏，即河运之常州、镇江两属漕粮，内有丹徙等县缓缺交仓米石，亦经该省督抚于海运节省项下筹补足额，由海搭运。计共筹补米将及三十万石，较之上年河运计，今届交仓多运米五十一万一千三百余石。查验米色，始终一律千洁。”

太平军截断漕粮，京师粮食危机

太平军占据东南财赋重地，清政府失去了漕粮的主要供应区，“以致湖南、湖北漕船停运一年，江西江安漕粮全数截留，合计四省粮米颗粒不能抵通。”太平军占领南京要地，对清政府造成江南的“切腹之患，在北省为扼吭之忧。”太平军所采取的战略，以夺取清朝的粮仓和切断南方各有漕省份的解京漕粮运道为主要目的，十分奏效。 因此，“粮道不通，京师震动”，清朝的经济命脉被切断，清廷内外官员纷纷开始送其家眷回籍，闲员学士逃散近乎多半，“京城一空，只有近京之地，由海道运粮不多，故京城米价八十余文一斤，油盐柴炭，贵不待言。”截止到咸丰三年（1853年）十月末，北京的大米来源已经断绝了整整三个月，百姓改用小麦和其它北方产的谷类充当粮食，全城三分之二的人口已经撤离了京城。 京师陷入了严重的粮食危机之中。

漕粮全面海运

咸丰三年（1853年），清政府宣布，将浙江全省以及苏、松、常、镇四府和太仓州等处“漕、白粮米，同办海运。”仿照道光初年的方法，装载海运至天津。而湖北、湖南、江西、安徽四省漕粮则一律按每石折银一两三钱为率，改折征收解京或者就地拨充军饷，这样一来，继续征收实物漕粮的只有改行海运的江苏、浙江两省份。中国具有一千多年历史的漕运制度至是为之一变，运河漕运基本废止。

漕运制度废止

光绪二十七年（1901年）七月，清政府正式下诏，将各省河运、海运一律改征折色，宣告漕运制度正式退出历史舞台。

（刘璐：千帆竞渡_清代漕运的河海转型研究-2014）