主题：【原创】击碎和升华---科技和社会一波三折的互动故事（上） -- 史文恭

目前，据我所知，不少城市都有纯电动车做出租车的计划，北上广深不用说，重庆南京杭州成都天津武汉郑州西安合肥都在逐步推进。这肯定不是某一个城市的政策，这应该是上面协调之后统一的步伐。

据说下一步就是网约车更换新能源汽车，当然目前看这个稍微有点远。

出租车是汽车的深度重度用户，他们要是率先推广开，下一步紧接着必然带动公务车的更换，这也是一个不小的群体。由他们带头，配套设施就容易铺开。再之后，私家车大面积铺开就是水到渠成了。

前面有河友提到成本，说两座车3万是极限。我看他是小瞧了汽车制造商的利润了。前年，排放标准升级到国六（好像是吧），一堆车大幅降价，我听说有的车厂内部员工价降的让人目瞪口呆，刷新了我对汽车生产成本的认识。要知道，目前大陆合资厂自主厂很多都是拿来主义，给欧美日掏着大量专利费，高价买着欧美日的零部件，还要分红给外资。成本尚且如此。电动车时代，没有这些专利费，没有外资分红，加上全产业链，成本应该比汽油车时代降不少才对。说到成本，五菱倒是一个可信赖的观察指标。我相信，过两年两座车成本两万，我觉得完全没问题。小蚂蚁售价7万左右，就目前来说，我觉得生产成本不会超过4万。等到大规模铺开，电池价格再降一截，生产成本3万以下不是不可能。