主题：茗谈186-天使怒涛 -- 本嘉明

以下是我在上帖里贴出链接的那篇俄罗斯文章的主要段落翻译，有删减。留作资料，也供大家一阅。

Evgeny Petrovich Grunin，叶甫根尼-谷宁，这个名字在我们俄罗斯并不出名，不过他已经在苏霍伊设计局等机构干了25年的飞机设计，涉及通用飞机/军用飞机等领域，作品有T-411 Stork, T-101 Grach, T-451及其改型。

（本注:他年轻时还自发设计过ESKA-1苏联实验性两栖救援船，获得苏联经济成就展览会铜奖）

笔者跟踪采访了古宁以及他创建的“古宁设计所”Design Bureau of E.P. Grunin，得到他的助手和儿子的协助，总结以下资料。

在1990年代谷宁效力于苏霍伊设计局时，主持了一个“LVS (Easy-to-Play Replicated Attack)易操作复合攻击机”项目，由此设计出战场小飞机样机，对外此机构称为“100-2旅”。

以下的照片和三维设计图均为“古宁设计所”所有，笔者获准发表这些资料时，有我自己加的文字。

1980年代末，苏联最高领导层规划，即便发生核战争，在遭受核打击后，苏联工业将自动划分为四大互相隔绝的根据地，各自为战，它们是：西部战区，乌拉尔战区，远东战区，乌克兰战区（four industrially isolated regions :the Western Region, the Urals, the Far East and Ukraine）。无论如何艰苦，各根据地必须能自力更生，独立生产一些简单便宜的战场小飞机，继续打击敌人。

谷宁的LVS项目组，设想尽可能多利用现有的苏-25货架零件，代号为T-8项目和T-8B项目。总设计师是 "100-2" 旅的头头 Arnold Ivanovich Andrianov, 主要设计人员有 N.N. Venediktov, V.V. Sakharov, V.I. Moskalenko. 项目总指挥是 E.P. Grunin谷宁。

苏-25的主要设计师Yuri Viktorovich Ivasechkin在1983年前就不断给予交流，83年后直接加入这个项目。

项目 起步时考虑这几点：

1）以苏-25为基础。

2）参考美国OV-10。

3）参考苏-80（第一版）的结构设计和气动外形，当时苏-80模型在SibNIA风洞实验室吹风。

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第一个设计方案，基本款，下单翼+苏-25座舱+涡桨发动机（代号T-720）:

第二方案，上单翼，加了一个小的PGO(本注:可能是指定位/导航装置)，T-720-2：

第三方案，单引擎基本款，下单翼，T-721：

基本款的技术参数，分单发和双发，与苏-25相比较(本注:这些俄文翻译要了卿命了，我胡乱猜着翻一下，红色为肯定准确，蓝色为瞎蒙)：

第四方案：T-710 Anaconda project，山寨了OV-10，但差不多是OV-10的两倍大。T-710标准起飞重7500公斤，净重4600公斤，外挂（payload weight） 2,900 kg，机内油箱 1,500 kg。挂足副油箱时，武器总携带量减少为1500公斤（另包括7名伞兵）。超载状态下武器总携带量增到2500公斤。共8个武器挂架，其中4个在机腹。机鼻照抄苏-25UB，有两门“GSh-30”30毫米航炮。在驾驶舱后面是带装甲保护的伞兵舱。发动机拟选用TVD-20,TVD1500等，总之每台1400马力左右，发动机舱带装甲，6桨叶螺旋桨。预计最大速度480--490公里/时。如果要加大速度，可换用Klimov TV7-117M发动机，2500马力/台，那么速度可达620—650公里/时。该款可以充当对地密接攻击机，巡逻机，电战机，炮艇机，急救机，伞兵训练机等等。遗憾的是，俄罗斯军队到今天都没有这样一款带装甲的多用途小飞机。

第五方案：T-720。这是IHL项目下的一个基本概念款，这个项目组一共设计了43个概念款，43个款在气动上大同小异，不同处在于设计的用途（比如攻击机，教练机，教练-入门战斗机），速度，重量（6吨到16吨不等）。多数款是longitudinal triplane（三组水平翼面，即鸭翼-主翼-水平尾翼），

上图：典型的longitudinal triplane。此图与谷宁设计无关

这属于静不稳定的气动，因此需要CDS (remote control)操控体制，机体净重的40—50%为复合材料。

设计为带有前鸭翼（longitudinal triplane），想要达到几个目的：

1）在任何速度下都操控自如。

2）使用SDE时，副翼可以像升降副翼（elevons）一样工作，飞行员可以改变飞行高度而不必俯仰机头，这在对地攻击中非常实用，你可以绕着地面一个点盘旋而不必担心肉眼失去目标。

3）战场生存能力，取决于对三组水平翼面的操控效率。即便在战斗中，这三组机翼（前鸭翼，主机翼，水平尾翼）中任何一面被击穿，飞行员仍然有机会带伤返回基地。武备有一门机腹炮塔里的航炮，口径从20毫米一直到（16吨级别飞机款）57毫米，炮塔可以360°转动；当然也可以选装6管加特林炮GSh-6-30 甚至是GSh-6-45（本注:读到这里真的很晕，战斗民族太猛了）。

T-720的起飞重量大约6—8吨，最大速度650公里/时。武器和燃料约占起飞重量的1/2.

装2台TV-3-117发动机（2200马力/台），两台发动机之间用25毫米厚的钛合金板隔开。当时，苏联军工在Stupino的工厂已经开发了一种6角螺栓，能顶住20毫米高射炮弹的多次打击。现在这类螺栓用在安-70飞机上。

选用涡桨发动机的理由是：

1）低油耗

2）低噪音

3）尾气温度低，不易吸引红外制导导弹

4）TV-3-117已经大量用于苏军直升机

军用飞机会大量采用半民品的商业化飞机的货架产品，比如苏-25UB的驾驶舱设计，来自于L-39教练机。T-720甚至已经走完了全链设计流程，但元帅们对它的热情迅速消退了，哪怕当时全世界的趋势已经很清楚，A-10那种大而全的老古董已经过时了，涡桨动力的小飞机，哪怕是农用机改过来，都是新王道了。

第六方案：T-720，发动机短舱分布在两翼，T-728

一个有趣的事实是，T-8V型样机（双引擎的710或720款）在1988年的预算成本是120—130万卢布，T-8V-1(单引擎款)不到100万卢布。当年苏-25是350万卢布，T-72坦克100万卢布。

第七方案：T-722，把T-720的两台发动机串联安装，动力集中到一根传动轴上，带动共轴双桨。

第八方案：很少为人所知的T-20另一改型

从鸭翼的T-720项下派生出另一个项目T-502-503 light trainer attack project，这是用来训练喷气战斗机飞行员的教练机。

T-502是尾推螺旋桨，使用一到两台涡桨发动机。

打算使用苏-25UB或者L-39的驾驶舱设计。可以外挂1000公斤的弹药，所以也能当攻击机使用。

第九方案：T-712

T-712要解决以下需求：

1)无线电中继通信，无线电侦察

2）充当轻型对地攻击机

3）地面火炮和火箭弹校射

3）探测和引爆敌方地雷阵

4）打击海面目标，包括运输船和潜艇

5）对核辐射和化学武器攻击的测量

6）电子战

7）反恐作战中收集数据

8）野战防空部署时预测空中威胁（扮假想敌？）

9）教练机

大量用复合材料。鸭翼布局可以在大迎角攻击时避免陷入尾旋。MiG-AT的驾驶舱被照抄过来，也用了不少有利于隐身的法子，发动机选用TVD-20, TVD-1500 或 TVD VK-117。

（土鳖...因为上传图片的次数用尽了）