主题：茗谈186-天使怒涛 -- 本嘉明

戴蒙站起来给大家转着圈敬礼：“同志们好，我初来乍到，金主任嘱咐我少说多看……”

金保尔打趣道：“哎我可没有说错啊，你不开口还好，戴蒙同志你要一开口说是海航司令部来的，那大家反而认为你骗人么，哪有这么年轻的领率干部么。”

肖爹感慨：“是啊是啊，年轻人上来啦，这么打仗，赢面就大啊。保尔你看我们当年上战场，那都是几岁啊？”

戴蒙笑笑：“军委要求我们参加这个项目，拉郎配是好事情，拉郎配正好搞事情。陆航的同志可能认为我们是来添麻烦的，可是我们给项目组添的这个麻烦，对于海军航空兵部队突破旧框框，也是很大的契机啊。所以从我们海航的山头主义讲，从海航的小农心态讲，这个麻烦，我们是添定啦。”

金主任一摆手：“对，就说我工作的这个部门吧，我们是面对全军，谋破局谋创新，不能有山头主义。但同时，我们也鼓励各位一线的同志，从本部门的实际出发，畅所欲言。比如这个项目，陆军原本的想法是，只要能早日给我这些飞机，能给我这些新型战斗力，要我出苦力，修800米的跑道也好，修1000米的跑道也好，我认了，知足了。海军的同志一来，好嘛，直接裁到150米，能不能办到呢？大家都是二营的老人儿了，8分钟到8秒钟，我们又不是没干过，全营一杆枪，闯一闯试一试嘛。就算大多数款不能达到150米，能因此达到450米，550米，那都是进步嘛。小农不小农，革命要成功么。”

肖爹冲台上吆喝一嗓子：“那钻猫儿洞的，都给我出来！战场形势瞬息万变，现在作战任务变化啦，海航的要求加码，你们赶紧应变。”

俩货躲在讲台后面猜石头剪刀布，本嘉明输了，只好先站起来：“戴参谋长，您看我们还有机会吗？”

戴蒙忽然觉得脖子后面有点发冷：“又不是要你陪我一起爬山，我怕什么？”

金主任没接到这个梗：“好啦好啦，大家继续。本嘉明你接着说巨灵-1。”

“好，巨灵-1滑跑距离也是150米级别的，全机载员6人，除飞行员外，可载5名伞兵。纵队的一旅有个突击营，共有三个连，全营合计9个突击中队，每个中队11架巨灵-1，全旅共99架。每次按出动率70%计，每中队可以确保出动7架甚至8架，足以携带一个排的伞兵。特纵每到一地，前进机场的跑道是按1100米建的，即便被敌人破坏，断成几截，只要能抢修出150米，突击营就能强行起飞，把一个营的伞兵送出去，在（后方基地）二旅的喷气式战斗机赶来护航下，继续执行原定战斗任务。

“我们构思的这几款小飞机，比起以前的各种方案，有了新变化。首先，我们不再拘泥于涡桨-9（500KW）这一种涡桨发动机，而是尽可能选用更大功率的涡桨动力。其次，由于时间紧迫，我们必须确保在3年或稍长的时间里，把新机型搞成功，所以优先借鉴了曾经在西方军队中服役过的机型(尤其是我们能搞到实机和大修手册的)；退而求其次，最好也是国外已经飞过实物原型机的。这样，很多更加创新更加超前的，还停留在图纸上的设计理念，我们只能先放弃掉。

“这里，我建议我们临时更改会议议程，我和罗大先把各款设计向大家介绍一下思路，然后供与会人士投票，选出自己满意的搭配，配成套餐。或者哪个设计都不满意，提出自己的新建议。最后统计投票结果后，聚焦重点机型，再继续讨论。

“所有这些机型中，动力值在1000KW以下的羽量级攻击小飞机，将来都会改装为无人机，先当有人机用，其实是给新飞行员练手的。我们重视的，是动力在2000KW以上的飞机，这些飞机带弹量大，装甲厚，航程大，升级潜力高，将是未来陆航的中坚力量。

“开始的第一款机型，我还想再说说飞黄-8。

我仍然认为这是一款简单而美的小飞机，动力1600KW，功能简洁。50毫米炮弹对于53吨的勇虎坦克和62吨的M1A1固然无效，但对于美国海军陆战队将来的全‘轮甲化（大八轮）’地面部队，还是很有威胁的，你盯着它的胶轮打就OK了。如果把这款低成本/信息化的小飞机当作‘飞天蚂蚁’，组成空中的蚂蚁雄兵，散聚无常，流动作战，任什么强国都会很头疼。

“接下来按顺序来。

第一款‘飞黄-1’，借鉴了南非的AHRLAC，单座，动力为一台800KW涡桨，两台110KW级活塞发动机，共1000KW。由于活塞发动机的升限限制，这架飞机只能飞到8000米高。它的特色，是在飞机腹部，有一个模块化的吊舱，每架飞机事先准备好多款不同任务的吊舱，需要出哪类任务，临时改装对应吊舱即可。由于动力只有1000KW，它的带弹量不大，作为侦察机使用。

“至于‘飞黄-2’，就是阿根廷普卡拉攻击机的翻版，动力1600KW，单座，涡桨发动机舱的尾气口做了红外抑制处理。这款飞机的优势在于，我国与阿根廷关系良好，可以充分借鉴普卡拉的实机，因此新机项目的及时完成有保证。

“第三款‘飞黄-3’动力值最低，只有800KW，双座，主要作用是侦察和携带地面指挥官升空观察战场形势，以及由后座飞行员操控伴飞无人机。

“第四款是‘飞黄-5’，这是借鉴英国的最后一款螺旋桨舰载机(WESTLAND WYVERN)，装一台2000KW的涡桨-5E，共轴双桨，机体设计简单皮实，可以考虑选为特纵的主力战机。

“下一款’飞黄-6‘，同样是涡桨-5E，它的特色是串连三座。三座舱的螺旋桨战场飞机，一直在飞行员中有这个呼声，由于螺旋桨飞机无法跟喷气式飞机比性能，因此多数时间不是冲锋陷阵，而是长时间留空巡逻/侦听/反潜等等，很多现代化的电子设备，最好有两个后座操作员配合操作。

这款飞机，电子支援的能力很强，尤其便于从空中协调/指挥地面步兵小分队的巷战，是一个简易的空中指挥所。

这款飞机的缺点是起落架为后三点式，这与现代军用飞机通用的前三点式不协调，对于飞行员临时换飞机飞，有不小的困难。

“第六款是‘飞黄-7’，使用三台800KW涡桨，全部为后推式螺旋桨，两台在机翼，一台在机尾。这3台发动机呈等腰三角形布局，互相间隔很远，在低空作战中被地面火力或近炸防空导弹同时击毁2台以上发动机的可能性很小，战场生存力高。这款飞机的缺点是由于有尾部螺旋桨，飞机降落时仰角不能太大，否则机腹的腹鳍会擦到跑道，这也需要特殊训练的飞行员。

“运输机而言，我们有三款。第一款是巨灵-1，已经介绍过。

第二款是巨灵-2，就是俄罗斯苏-80的早期军用版设计。苏-80采用2台美制涡桨发动机，我们改为用3台800KW国产涡桨，一次能运送伞兵22名或小型卡车，降落时如果一触地就倒桨，用螺旋桨倒转充当刹车作用，那么在460米距离内就可以停稳。它的缺点是升限只有7500米，上高原有点勉强。

“第三款是运-12加强版，使用3台涡桨发动机。

“除以上各款是‘纯螺旋桨推进飞机’外，我们也有螺旋桨+喷气混合版的设计。假如海航确实对飞黄-8不尽满意，那么我们可以把‘飞黄-9’提上来作为重点项目。

“飞黄-9由一台涡桨-6C（3800KW）充当主发动机，产生的功率通过两根传动轴，平均地分配给4个螺旋桨。

同时在机背还有一台WS-11发动机，提供1.5吨推力。这款飞机的设计明显比上述各款要复杂，为了确保及时完成/成功完成项目，我们降低了设计难度，不追求垂直起降，而只追求150米内滑跑起降。因此飞机起降时，4台螺旋桨短舱不是倾转90°，而是倾转40°到75°之间，视可用跑道的长短和载荷轻重而定。WS-11发动机的作用有两个，第一，平飞时提高飞行速度，增强作战性能。第二，起降时提供稳定的水平推力，使得飞机机翼各空气舵舵面可以发挥操控飞行姿态的作用。这款飞机，比美国MV-22等追求垂直起降的倾转翼飞机要容易设计，使用时也更安全。几年时间里攻关攻下来，还是有把握的。附带说一句，涡桨-6C是舰载固定翼预警机的发动机选项，这发动机已经完成了海军款的改进，如果海航选用‘飞黄-9’，后勤上更加便利。”