主题：【原创】SpaceX--行政管制对完全市场主义的一场胜利 -- 楚天

RD170/180液氧煤油发动机就是一个典型的例子，最初设想它就是给苏联暴风雪航天飞机配套的，暴风雪航天飞机去世都三十年了，美国宇宙神5都还在沿用RD180，俄罗斯自己的安加拉火箭用着，韩国也用过，甚至在国产YF480曝光之前，网上也传过我国引进它的流言。

发动机的研制可能是被火箭需求牵引，但成功后的用途不会由一款火箭限定，早于当初的火箭服役，甚至漂洋过海出口都是有可能的。YF100当初研制成功，也没有一级并联9台的方案，但只要发动机是可靠有效的，火箭设计者们肯定会动心思。现在当然没有多台并联YF480的方案，但要是YF480成熟了，长征九号其他发动机和箭体还没成熟，我觉得一院八院不会舍得这么一款好发动机睡大觉吧。

再回到北京11所研制的氢氧机，YF77乃至YF75D是出过问题，根源还不是在投入和积累上不够；随着YF77的成熟，YF75这款老发动机上的病根也会逐渐解决，先进发动机的研制成功，不只是有利于这一款，带来的材料结构设计电子设备的进步，也会用于老款发动机改造。YF90研制成功后，我觉得YF77和YF75那根本就不是事儿了。

再来讨论航天飞机这个吞金巨兽，贵吗？贵，单台SSME发动机5500万美刀一个，但值吗？值。没有航天飞机，哈勃望远镜谁去送，谁去修，国际空间站进度远比现在慢，规模也会相应缩减，最后航天飞机被淘汰，不是因为贵，而是因为炸了2架，损失了14名航天员。吹到天上去的龙飞船，性能还远远达不到航天飞机达到过的高度。SSME发动机比太空叉的梅林发动机，复用早了三十多年。

总结一下，美帝为啥可以称为航天强国，就在于各种技术路线都有储备，技术发展方向不管怎么变，他都能拿出一套解决方案，中国航天的家底儿还不够厚，与其纠结YF90发动机贵，不如放到大系统的角度去思考给整个行业带来的进步。