主题：茗谈186-天使怒涛 -- 本嘉明

“B站”机要室。

本嘉明拿着激光笔，站在大屏幕前：“夺岛之战的难点，在于我方占明显优势的国力兵力，无法尽情展开，就像波斯军在温泉关无法把雄厚兵力铺开。假如我方能够多展开一倍的程度，从而把对面台军防线的面条抻长，抻到摇摇欲断，那就有把握了；如果能舒展到3倍的程度，台军还没打就已经输了。

“所以我们建议的方案，是把作战正面立体化，抻开了，建立‘高雄走廊’，即在台湾南端的高雄国际机场，或者东南端的屏东县内，陆军先登陆，建立桥头堡，从而把台湾空中防线撕开破口，事先在空中编队待命的‘高雄特快’机群，源源不断从破口灌入，顺南北纵贯山脉线，北上飞到台北盆地和桃园台地上空，从背后俯击台军北部集团，完成作战的飞机，从大屯火山东麓，选台军防空薄弱地带出海，飞回大陆，整补/修理后再次从高雄进入，形成逆时针的大环流，换飞行员不换飞机，昼夜不停。台北盆地以及上空，任何有价值的军事/政治目标，寸草不留。

“这个烈度远远要猛于德军‘海狮计划’的空中闪击战役，要达成的作战目标是：一，迫使台军在西岸次要地域的驻军，处于被钉死的境地，敌分兵而我不分。我军以哨戒战场小飞机，绕飞敌吞兵点，虎视眈眈压制敌军，由于飞机的机动能力远超敌地面部队，敌陆/海军就是想要机动，也跑不出三步就挨打。假如敌空军要蠢动，比如台南的经国号机群，一旦他们增援台北，台南就可能被解放军空降部队在小飞机协同下占领，我军实际上是麦克阿瑟‘蛙跳战术’的翻版。二，迫使台湾空军仅存的主力，东岸志航基地的机群，主动放弃坚固壁垒，出洞拦截‘高雄特快’，而我军歼-20，FC-31以及歼-11系空优战机，以小飞机为诱饵，早已占据有利战位，居高临下以逸待劳，可以轻松猎杀升级后的F-16A/B。第三，德军‘海狮计划’的失败，主要在于攻击机群对出发机场要求高，飞到英伦群岛时已经油料不足，留空作战时间短，而且攻击频率低，使得居于人数劣势的英国飞行员的体能不至于崩溃。假如我们利用小飞机的数量优势（实际是利用大陆的国力优势），能做到不间断地空中打击，哪怕单机的火力强度不大，但现代弹药的命中率很高，一波刚走下波又来，那也能使得敌军不能吃不能睡，补给瘫痪，身边四处火光，传单不断飘落，军民士气很快就会枯竭。第四，大数量小飞机持续不断骚扰，也能疲惫/摧毁敌方大量高价值目标，比如阿帕奇直升机，地面的各种机动/固定兵力，爱国者导弹阵地，变电所，雷达站，政府大楼等等。在这种‘空中李向阳’遍地开花的打法面前，区区少量阿帕奇无法夺回战场主动权。把台北守军这个大柿子捏软后，登陆部队就轻松多了。第五，大批小飞机控制了‘高雄走廊’本身，也能使得大批比小飞机更慢更小，但是数量也更多的‘羽人级空中轻骑兵’，能从台中，彰化等县的岸线，小队超低空渗入，沿台湾西岸平原的东部边缘，也就是群山的西坡，绕开台军防御火力点，北进台北。台军的防御，着眼于控制仅有的南北国道，但我们进来的不是地面滚动开进的重装部队，而是‘羽人’，不受地貌限制，可以洞穿到台军防线背后，绕道飞进台北，要么空中作战，要么落地作战。

“这个战法中，关键是大量的小飞机和‘羽人装备’。接下来我们就具体谈几个项目。”

(一)

“高雄特快”，是多款不同种类的小飞机构成的一个组合兵团，共同的特点是：

1，尺寸小，成本低，带弹少。既便于大量量产，也方便日后改装为无人机。

2，对起飞跑道/外场维护要求低。因为数量巨大，集群起飞前还不允许占用宝贵的军用机场资源，所以必须依靠野外洞库/临时停放点，起飞时尽量用公路跑道和弹射器。

3，一次加油后，作战航程足以从大陆起飞点起飞，从南到北绕飞台湾，再飞回大陆降落。

4，涡桨发动机动力的螺旋桨飞机，最大平飞速度在500公里/小时以上，以便尽可能躲避毒刺导弹。

天下武功，唯隐身不破。打头阵的第一款，就是“陆侦-20”。

小飞机要求成本低，然后又要你隐身，又要马儿好又要马儿不吃草，折衷的办法就是借鉴F-117，因为F-117首先靠外形（不规则几何形状散射雷达波）而隐身，然后才是昂贵的涂料为辅。但这个外形，导致F-117的飞行品质恶劣，实际上是B-117（轰炸机），编制为F（战斗机）只是为了吸引最优秀的飞行员来飞。

“陆侦-20”就是缩小版的F-117。缩小的结果，就是飞行员只能趴着飞。其动力是两台带后燃室的WS-16（国产化的马达西奇公司AI-222-25F），每台不加力推力2.5吨，加力推力4.2吨。隐身飞行时不能外挂，机腹前后串列两个弹舱，各能吊挂3枚霹雳-8近距空-空导弹。PL-8是世界上最重的近距弹，每枚130公斤。机头的小口径火控雷达能导引空空导弹的攻击。

(二)

紧跟在“陆侦-20”后面的，是“新歼-12”。

“老歼-12”（叶帅亲口封的“空中李向阳”）是其总设计师陆孝彭先生的心头肉，他在晚年，孜孜不倦还想把“老歼-12”改版，换装法国Ｍ一８８—２涡扇发动机，重新复活，直到2000年去世还没有完成数据计算。

“老歼-12”的设计思路，不符合中国空军的需求，或者可以说不会符合任何一国空军的“主力担当”的需求，所以外贸也没有出路。这个思路，是“以功能换（飞行）性能”，由于当时中国航空发动机产业太弱，自研的游击队式格斗战斗机要想达到较高的飞行性能，只能把飞机设计得很轻，从而牺牲了关键功能(载弹量，航程，航电等等)。这样设计出来的飞机，上天能飞，落地能藏，小巧（雷达信号弱），便宜，但是不能担当大任，不能当作主力机型。

而“高雄特快”需要的机型，恰恰是多损失几架也不心疼的“夏利大路货”，由于“老歼-12”的研制过程中积累了大量的数据和经验，直接在“老歼-12”的基础上升级大改，是比较稳妥的。

“新歼-12”的动力，跟“陆侦-20”和教练-10一样，都是WS-16（教练-10的WS-16不带加力），这样后勤方便，成本也低。但是“新歼-12”的这两台带加力的发动机，跟英国早期的“雷电”战斗机一样，是上下排列。发动机上下排列，使得飞机机身的横截面比较瘦高，没将军肚，能有效减少迎头风阻，但发动机散热比较困难，所以“雷电”虽然被证明是一架好飞机，英国佬后来却没有再延续这一奇葩设计。“新歼-12”要在极为有限的成本下，尽可能提高性能，就大胆采用了这个设计。

“新歼-12”的外挂点很少，每边机翼各有2个，机腹中线一个。机翼可以挂一枚增程的PL-12和一枚PL-8；机腹挂点比较硬，可以挂一个800升副油箱，或者一枚500公斤炸弹，或者一枚600多公斤的鱼-2鱼雷。由于雷达口径小（近视），PL-12它自己打不了，只能通过数据链，按更先进的带队战斗机的指示，A射B导。但是从推重比来说，这个浪子燕青只要打开加力，推重比轻松破1，超巡不是梦，“新歼-12”统一战争结束后还能赖在空军和陆航，其主要的功能，是配属给四代机大队，供飞行员们平时练手，既保持技术水平又节省歼-20的飞行小时数。所以对抗演习中在雷达上看见有“新歼-12”的时候，雷达兵很容易产生心理阴影面积，因为弄不好它正在陪着歼-20当电灯泡，佯攻。

由于“新歼-12经适版”的航电功能真心简陋，顾头不顾腚，偶尔要对地攻击，投个激光炸弹的话，还得临时挂一个光电导引头，反正飞得慢也不怕吹走。在超音速歼击机上能看见这个团团，不能不说B站的杠精们脑回路清奇。