主题：德国人发现不对了 -- 有型的马里昂

中国主导标准，日本提供技术。

以日本人那种公司烂掉都不卖中国人的做派，很难想象日本人不拿专利谋利。不过详细的内容还未可知。

摘抄部分新闻:

安倍访华期间（2018.10.25－27）出席了第一届中日第三方市场合作论坛，中日双方签署了52项协议，涉及到的领域包括基础设施、金融、物流、科技等，与汽车行业相关的协议有三个值得深挖，分别是中国电力企业联合会（以下简称CEC）与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）就快速充电标准统一达成了协议。松下电器公司与中国百度签署关于下一代车内空间战略合作协议；日本JXTG能源集团与中国石化集团在第三方市场共同建设氢燃料加气站。

当下就全球市场来看，充电标准大致有五类，分别是日本CHAdeMO、中国GB/T、美国COMBO（CCS1）、欧洲CCS以及独树一帜的特斯拉，五种标准。

首页 > 充电桩

中日快速充电标准统一，意味着什么？

2018-11-28 10:03 来源：互联网 编辑：Angelina

日本首相安倍访华时间是10月25-27日，正值华晨宝马股比开放事件的舆论高峰期。于是，业内关于“安倍此行是否会为日系车在华发展带来利好”展开了疯狂猜想：比如丰田、本田、日产是否会提出增持合资公司的股比；丰田、日产等车企在华产能扩张会如何布局；日本会不会与中方车企就氢燃料电池汽车展开实质性合作等。当然，押宝最多的还是关于中日两国对氢燃料电池技术的合作。这是因为今年5月，李克强总理在日本首相安倍晋三和丰田公司社长丰田章男的陪同下参观了丰田汽车北海道厂区，氢燃料电池汽车是重点关注对象。就是在这样的背景下，我们关注着安倍访华期间有关汽车行业的一举一动。

“中日两国的合作，其实就是中日双方企业之间的合作”。引起我们注意的是，安倍访华期间出席了第一届中日第三方市场合作论坛，中日双方签署了52项协议，涉及到的领域包括基础设施、金融、物流、科技等，与汽车行业相关的协议有三个值得深挖，分别是：中国电力企业联合会（以下简称CEC）与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）就快速充电标准统一达成了协议；松下电器公司与中国百度签署关于下一代车内空间战略合作协议；日本JXTG能源集团与中国石化集团在第三方市场共同建设氢燃料加气站。

快速充电，就是我们平时所关注的大功率充电。大功率充电桩能够在很大程度上缩短电动汽车的充电时间，根据消息称，中日双方将会在2020年联合开发的快速充电最大功率会超过350kW，这是个什么概念？我们简单举个例子：如果在理想的状态下，当充电最大功率达到350kW时，一小时能充350度电，以一辆续驶里程能达到400公里的车而言，如果电池容量为55度电，那么充电所需时间仅10分钟。倘若在中日双方在大功率充电标准国际化，那么未来电动汽车充电时间会像传统燃油车加油一样方便，因为现实情况是国际上现存多种标准。

这三件事情虽不是与汽车整车直接相关，但对当下的汽车产业的发展意义重大，为此我们将分三篇文章分别对其进行报道，今天我们首先来解读：中日快速充电规格统一，意味着什么？

中日快速充电标准统一，意味着什么？

各大充电标准参数一览，新国标的最大功率将达900kW，图片来源：Inside EVs

快充标准当下是一场混战 中日合作令外媒震惊

早在今年8月底，CEC和CHAdeMO在北京签署了电动汽车充电设施领域技术和标准合作谅备忘录。当中日联合开发制定电动汽车快速充电标准的消息传到国际上时，外媒将其称之为“shocking news”，并表示中日快充新标准将成为欧洲标准CCS强有力竞争者。在这里，与其说是标准之间的竞争，不如说是不同地区的新能源汽车制造商之间的标准之争。为什么这么说，因为当下就全球市场来看，充电标准大致有五类，分别是日本的CHAdeMO、中国的GB/T、美国的COMBO（CCS1）、欧洲的CCS以及独树一帜的特斯拉，五种标准各据一方，可以说是处于一场混战之中。

中日快速充电标准统一，意味着什么？

国际上的充电标准大致分为五种，图片来源：Inside EVs

美国和日本之间争夺充电器规格主导地位的竞争一度很激烈。相较于日本2009年开始推行的CHAdeMO规格，2012年10月，美国汽车工程师协会(SAE)公布了其电动车充电规格“Combo Coupler”方式，简称为“Combo”方式，属于后来者。为此2012年福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷联合起来发布了CCS充电系统。这里需要指出的是Combined Charging System，简称CCS充电系统，是由Charging Interface Initiative联盟(以下简称CharIN)提出的，目前主要是欧美车企在采用。

当前CharIN组织联盟的成员有ABB、特斯拉、宝马、FCA、福特、通用汽车、大众集团、戴姆勒、丰田、斯巴鲁、马自达、国能电动汽车瑞典有限公司、壳牌公司等，中国电动车企业比亚迪日前也加入了该联盟。由此来看，倡导加入CharIN的企业不在少数。

“CHAdeMO”协议会秘书长吉田诚表示：“2月左右，中方提出了统一电动汽车充电标准的建议。但由于纯电动汽车所使用的高功率快速充电器，对耐热电缆和手持的连接器等部分的安全性要求很高，中国在此方面的技术并不成熟。因此，中国将作为此次制定标准的主导方，负责推动整个项目，日本则负责提供充电器的技术和经验”。

吉田诚表示：“充电标准的统一得到了两国政府的支持，双方就对华出口充电设备时不会遭遇非关税壁垒等事宜达成共识”。

这意味着什么？