主题：浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家

开局一张图

美国汽车工程师协会，SAE，是负责制定和指导汽车工业各种规范的组织。其在北美地区的性质和地位跟IEEE以及美国机械工程师协会相当。早在2014年，SAE就制定发布了SAE J3016标准，并在2018年做了一些修正。我开局的图就是对这个标准的简明说明。如果有兴趣进一步了解详情，可以去[URL=www.sae.org/standards/content/j3016_201806]SAE网站[/URL]免费下载。

如图所示，目前所有的所谓自动驾驶技术都属于level2级别，在SAE规范的语境下都是辅助驾驶技术。因此除了特斯拉没有任何一家车厂给自家的辅助驾驶技术冠以“自动”的头衔。沃尔沃叫pilot assistant，通用叫super cruise，等等……

反观特斯拉，早期叫做“auto pilot”，现在更是称之为"full self driving"，误导性不要太明显。当然我相信仅仅是为了避免法律纠纷特斯拉也肯定会在说明文档里详细阐明它那套东西其实是sae-j3016规范下level2的水平，车主使用时必须时刻警惕云云。但是哪个车主没事儿会详细阅读说明书，尤其是现在大行其道的集成在infotainment系统里的说明书。所以这也很好地解释了为什么死于特斯拉自动驾驶的苦主那么多，而其他车厂却几乎没有。

如果以level2为准，特斯拉的技术其实算是成熟的。但是结合它不实营销所用的什么 full self driving 而言则是大大的不成熟。不过，这是我严厉诟病其营销之处，倒不至于一罪二罚。我说它不成熟还包括最近大热的smart summon之类。这个东西的演示视频YouTube已经有很多。在自家车库和车道上没啥问题，一旦到了公共停车场则各种状况频出，甚至特斯拉自家的推广视频里都出现了疑似逆行的画面，这怎么能说是成熟呢。明显是测试不足，拿用户当小白鼠呢。特斯拉这种激进作风从全行业角度看明显刺激了其他车厂的研发力度和进步，算是意外收获了。

在无人驾驶技术上美国人其实搞得挺深。目前的无人驾驶记录是德尔福公司用一辆配备了自家驾驶技术的奥迪在2015年创造的，全程5000多公里，穿越15个州，99%的时间无人参与。排第二的记录是卡耐基梅隆大学navlab团队在1995年实现的4000多公里98%时间无人参与。

以上是我一个技术宅工程狗针对特斯拉的一点拙见。

老兄从事故率的角度分析，是很好的一个方向。这样做的麻烦之处在于涉及的变量比较多，在目前的处理能力下，不是区区技术规范能涵盖得了的。