主题：浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家
博尔特跑9.69没啥，我认真练练也能跑到。这话听着有道理没？有，都是2条腿跑步，好像是真的。但这话基本没人信，因为大家都知道，这个地球上至少有几千万人尝试过，博尔特的速度真不是你练练就能有的。
博尔特有肌肉，我也有肌肉，我练练就能9.69。这种大家会笑掉大牙，到了电动车领域，嗯都是松下电池，我买来电池就能造出和特斯拉一样的车，就和挖点沙子送到台积电，就能造出一个手机的865 soc一样。
你说为什么大疆无人机这么牛，美国制裁都影响不了大疆在小型民用无人机的垄断地位？基于linux的内核的控制系统，各种部件组装一下，有些个人极客都能diy出来很牛的无人机。怎么其他厂商在大疆面前都不堪一击，美国制裁了几年，都不能动摇大疆在这个领域的近乎垄断地位那？很多东西看似简单，用1%代码可以处理99%情况，貌似也不错了，但剩下的1%，往往需要99%的代码去处理各种特例，而这些坑，需要快速的迭代和数据积累去填上。大疆在1%情况下的防炸机，避障等算法和数据积累，迭代速度是追赶者难以逾越的高山。一个新类型无人机，大疆的系统中的99%代码在应对1%特殊情况有足够多的经验积累，有更多的数据，可以更快的发现bug并修复。而其他追赶者，建立应对1%的99%代码库，需要重走大疆的积累过程。而这个产业又是高速变化快速迭代的，其他厂商主要就是很难追赶的。
回到电动汽车，电动汽车相对普通汽油车的核心优势，实际是可以高度信息化。车载电脑的cpu可以根据各种传感器数据毫秒级的调整电力的输出。在这一点上，电动车更类似手机，无人机这种以计算能力和系统为核心的信息产品，而不是传统的汽油车。而信息产品的开发模式，和传统工业品有很大区别。谁的数据积累多，谁的系统迭代速度快，才是最主要的。大疆能买到的螺旋桨，电动机和电池，其他厂家也很容易能买到，但你的系统处理不了1%特殊情况，没有99%代码的积累，你的飞起来刮阵风就掉下来了。电动汽车相对燃油车，最大的优势除了物理上的没有汽油味，加速快等外，真正的优势就是自动控制系统，可以毫秒级的调整电力输出。而这，更类似无人机这种产品，核心是对信息的控制。
电池控制实际也一样，对几千块电池的状态检查和调用策略，与动力输出和自动架势策略是实时高速进行的。这东西你觉得代码会很简单？嗯，处理99%情况的1%代码可能真没那么难，传统汽车厂招几百人搞几年能啃下来。但处理1%特殊情况的99%代码，就没那么容易了，你得有足够多的特殊情况的数据积累，每种情况下的电池调用，动力输出和自动架势怎么联动。程序员想一想就明白可以出现多少种组合情况了。
