主题：浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家

比亚迪毕竟做电池出身，它对电池成本的承受能力大约比特斯拉要强。不过，终身免费保修，还是有点肝颤。按度娘的说法，网上评价认为这事可能有需要澄清的地方。有人晒质保单上说是电芯终身保修，电芯以外其他相关器件的质保是6/8年或15万公里。甚至有人挑刺说，电芯也没说终身免费保修，也就是说修是修，但可能要收费。至于电芯以外则是明确的年份或里程。当大批用户需要相关服务的时候，考验就真正来了。

特斯拉这方面说明得略清楚一些。它的电池质保，在车辆服务的前几年是免费换新，后几年则是所谓pro rate，也就是根据厂家评定的正常使用情况下可达到的使用水平给予相应的替换。比如说前三年是换全新电池包，到了第五年电池包坏了要质保。这个时候，特斯拉会根据自己的评估，认为同年份同类车型，使用五年后电池电量为全新电池的80%，那么质保服务提供的电池就是相当于新电池80%容量的电池包。这里的数字是我口胡的，主要是表达这个意思。

类似的情况还有个现实的例子。FCA曾经为其新车客户提供过整车终身质保，只要车主不变，就免费维修任何故障。但条款里有小字说明，当维修费用高于车辆的残值时，厂家只负责支付相当于残值的费用，并且质保协议自动终止。

所以，终身保修这事，真的需要谨慎乐观地进行解读。我个人觉得是 too good to be true 啊。