主题：无锡桥梁倾覆的一点看法 -- 不要胡说

因为资本对利润的追求都是无极限的。

现在大的实体企业一般都是按销售成本计算把物流这一块外包给物流公司，按理这一块利润是足够货车司机按法定吨位承载（一般是公里计价）。而这些物流公司通过中介信息平台（又增加了许多中间环节）去寻找车源时这中间的利润差却是由市场行为所决定的（一般还有回头车顺风车的参予竞价），如此导致司机直接到手的运费只能是超载才能盈利。

这就是当下的物流产业链的普遍情况，一边是竞争激烈的货运市场（车多货少），一边是垄断的暴利物流中介市场（有时物流公司利润比司机运价还要高），而交警路政的治超行为本身无疑又是推高超载的原因（司机把罚款计入运输成本）。

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具体实例：A城到B城共计二百公里路程的钢管运输，钢管公司是70元/吨的单价外包物流公司，当地货运行情是45元/吨，挂车法定承载总量是40吨（车重18吨），货运成本光油耗就要8O0，所以即便沿途有四五个必经之路的超限站，这些货运司机每次都是要装载四十吨钢管。

私下认为要想改变超载，只能是像的士行业样让司机自组行业协会，提高整个货运市场司机们的集体议价能力。