主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

现在又似乎要把燃料电池包括进去，小强在新闻里也做出了姿态。的确现在对电车续航的批评越来越热，可是在燃料电池这个领域玩补贴，有撒币的嫌疑

感觉就是电池这锅饭差不多9成熟了，却怕是要撤火。电车需要继续摊薄成本，在没有补贴的未来能够廉价地局部更换电池模块。补贴的药可以减少用量，但是需要想办法保证这个市场继续增长扩大。

不过说到轻佻，我的脑洞更大更轻佻：玩外燃机、蒸汽机呗。

外燃机嘛，持续燃烧，近乎稳态的工况，要比内燃机从容得多。燃烧环节的什么涡流啦、vtec啦、稀薄啦、atkinson都不存在，甚至辛烷值都没有意义了，地沟油都能拿来烧。多孔陶瓷气化燃烧器能够保证充分燃烧，什么氮氧化物、碳氢化合物，能够比现有排放低一个数量级。单管闪蒸锅炉能够保证快速启动升压，以前难以控制的干烧过热问题，现在的传感器技术、微电子技术、控制理论正是用武之地。

单流复合膨胀的蒸汽机，早在二战的时候就号称具有柴油机的效率了。单动蒸汽机相当于二冲程、双动蒸汽机相当于“一冲程”，加上工质压强可控，平顺性天生要比内燃机易于优化。汽车上有人讥讽3缸，蒸汽机单缸也不妨试试。类似于vvt的cutoff控制，其控制逻辑、动作机构也大大简化。蒸汽能够提供更大的扭矩，需要的速度就相应降低，相应的控制、动作也随之进一步简化了，包括用不着类似气门升程控制了。扭矩大了，变速的需求就小了。阀门开度加上cutoff控制气缸有效压强，基本相当于变速了。

整体上，逆流加热的基本思路，使用多个环节的回热器、省煤器以及锅炉管路设置，实现具有有序温度梯度的工质加热过程、复合膨胀过程、工质冷却过程、废气冷却过程，效果也是相当大的（还有助于提高响应性、减重、减少系统内能，即减少恶性安全事故的可能性）。

唯一的问题，就是环节众多，维护、体积大概不理想。历史上的各种蒸汽机，除了船上的（那也升级到汽轮机了），似乎就没有这么架屋叠床过，当然原因之一也包括有的技术是后来的、蒸汽机衰败之后的。不过考虑到没有面对高温的发动机润滑油，更少的齿轮，维护的问题似乎主要是管路连接的问题、能不能够得着、拆得方便的问题。似乎也可以接受。

这个嘛，从污染排放的角度，显然是好的。从能源安全的角度，若是能够实现绝大多数工况下连续地效率达到、超过50%，也是好的（蒸汽继续加热到400摄氏度也不是特别有挑战）。什么增程、什么丰田双擎atkinson、ecvt，都差的远。成本嘛，都是机械加工的事情，基本没有高深的材料（如电池的基材和电解质、燃料电池的催化膜那种），不过自然也没有产业升级的说法了。