主题：温故知新－从广场协议看如今的贸易战 -- 夜如何其

标题中国首款氢燃料汽车即将发售，加氢两分钟，续航1000公里

电动车的来源是新能源，这是个大前提好多人忘了。否则现成的汽油车去搞什么电动车。污染本身也不是大问题，汽油车的低污染已经有了非常大的改进，只是时间问题。

而电动车发展了这么多年，一个最基本的问题却克服无望，就是电能储存与充电，电池技术进步赶不上需求。而这个问题带来的使用困难，在石化能源车的对比之下，更显突出，结果给电动车的前途蒙上了阴影。

许多人不对电动车感冒一个压在心底的郁闷是这个充电问题。通勤不是问题，但是车子的一大功能是想去哪就去哪，需要走多远就必须要走多远，这是私人车与公交车的最大用户动机，否则只要不在乎固定路线，公共交通已经可以解决大部分交通需要了。

而充电的不便导致了私人车在使用上这个最大便利之处被狠狠的打了个折扣，直接关系到拥有私人车的动机层面上，这是虽然电动车发展这么多年，宣传与补贴不遗余力之下，用户群仍然处于说服观望者的阶段的主要原因。

而燃料电池车不论其他任何不利因素，在经历过对充电与电池的困难的深刻体会之后，市场看到了既满足新能源又有望解决用户使用动机的希望，因此只要丰田证实了时间可以带来改进，跟风的投入者肯定会越来越多。相比之下，电动车的电池技术假以时日没有出现真正的技术突破，市场已经失去了耐心。

只要市场问题解决了，其他供应链上的问题，能源的来源问题，人们自然希望进入投资与再投资的正循环，而逐步提高。想象一下，如果不是丰田，而是有一家公司在电池与充电问题上做出技术突破，电动车一旦普及，哪里还有燃料电池的什么空间去投入做科研。

在这个问题上，日本人没有犯傻，只不过赌了一把。现在来看，赢面开始在扩大了，如此而已。