主题：【原创】父亲的空中历险记 -- 一直在看

你混淆了很重要的一点，高速公路供飞机起降，是把高速公路当备用机场来用的，备用机场，意味着很多飞机的反复起降，而楼主说的只是歼5的一次迫降，并不需要再次起飞，这个要求与备用机场的跑道要求不可同日而语。而且，高速公路可以，并不意味着其它等级公路就一定不可以，何况歼5的起降要求也比现在的第三代第四代战机的要求低得多。

公路作为跑道，其要求高并不不主要体现在路面，而是净空，平直和路面硬度的要求并不难达到，军用机场跑道材质本身就可以是沥青或混凝土，也可以是平整的草、土、碎石地面。

最后，还是用数据说话，70年代的公路并没有你想象的那么不堪：

交通部1981年颁布实施的《公路工程技术标准》规定：

高速公路：最大行车速度120km/h，路基宽度≥26米，最小平曲线半径650米，最大纵坡3%（平原）

而交通部1972和1956年实施的公路工程技术标准均规定：

一级公路：最大行车速度120km/h，路基宽度≥23米，最小平曲线半径600米，最大纵坡4%。

两者的差距并不大。

衡阳是湘南的中心城市，交通枢纽，有多条重要公路、铁路干线在此交会，地形也好，刚百度了一下，现在居然有两个机场，在这样的地方，找一两千米符合歼5降落条件的一二级公路路段并不是难事。