主题：《流浪地球》观后感 -- 东湖珞珈

一部分要赖时运，一部分要赖合资方

说时运，让我们回头看当年确立汽车产业为支柱产业以后国家的布局。

* 一汽合资弄奥迪 —— 豪华车 （一汽有弄红旗高级轿车的经验）

* 上汽合资弄大众 —— 公务车 （上汽有弄上海牌轿车的经验）

* 二汽合资弄神龙 —— 高级家用 （没有轿车经验，逮着啥算啥）

* 北汽合资弄吉普 —— 越野 （北汽有北京212吉普的经验）

* 天汽合资弄大发 —— 微型家用 （最有希望符合群众消费能力）

* 广汽合资弄标致 —— 高级公务？ （改革开放窗口？）

从布局上看，真是什么的考虑到了，妥妥的计划经济影子。从家用到公务，从经济型到豪华型。美资欧资日资全都有，各个技术流派全引进。在当初两眼一抹黑看啥都高大上的年代，这个布局无可挑剔。然而，公务车和豪华车有政府部门和企事业单位买单，家用车却没号准群众的脉，两厢式的神龙富康居然没能获得绝大多数群众的认可！这真是神仙也算不到的事情。我个人认为神龙富康是一款美观又实用的车型，十分不理解所谓三厢式情结。以致于后来富康跟赛欧都生硬地加个屁股搞成三厢式简直不伦不类。于是二汽吃瘪了。

再说合资方。从全球范围看，德国的奥迪、大众确实实力要比法国的标致、雪铁龙高出一筹。如今合并了奥迪的大众以争做世界第一大汽车企业为目标，常年稳居前三，而合并为一家企业以后的标致雪铁龙仍然日子不好过。而后来二汽的另一个合资伙伴日产汽车本身同样举步维艰，以致于要靠跟法国雷诺结盟靠对方的支持才缓过一口气来。所以跟二汽合资的这几家，就算没有跟二汽合资一样没有好结果啊。