主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

当年内燃机汽车从诞生到成熟经历了几十年，但今天的纯电汽车借鉴了燃油车的经验，显然进步和优化的速度会极快。

举个例子，前不久，北汽新能源分布了其技术品牌“达尔文系统”，包含了多达11项技术，可以用于优化电动车技术，尽管是商业吹嘘，但我觉得其中有4项可以用于解决迫在眉睫的普遍问题：

1、全气候电池技术。使用电芯内部加热原理，可实现在极短时间内提升电池温度，其加热速率可达到10℃/min，是传统加热方式的20倍；并且加热温度一致性好，电池系统温差小于5℃，加热效率高达95%。与现有技术相比，在零下30℃的极寒环境中，电池加热时间将由80分钟缩短至6分钟以内。

2、大功率充电系统。通过提升电压与应用水冷系统，将充电电流提升至500A，充电功率超过300kW，比目前市场中预发布的超级快充系统能力提升125%，充电时间缩短一半以上。搭载该系统的车型，可在350kW输出功率充电桩上实现“充电15分钟，行驶450km”。

4、高效智能电控制动系统N-Booster。该系统实现了踏板动作与制动液压建立之间的解耦，在保证制动踏板感的基础上将实现电制动与液压制动之间的完美协调控制，正常刹车条件下能量回收率可达99.99%。它极快的制动响应和稳定性，可使车辆在0.2s内达到1g减速度，从而最大限度地减小制动距离。高效电控助力源的采用，可满足驾驶员在任何驾驶条件下的制动需求，特殊工况下助力不足将不再存在，有效降低事故发生率。搭载了N-Booster的国民纯电EC3可增航20km，百公里制动可有效缩短5m。

5、一体化动力总成。将高性能电机、高速减速器与高效电机控制元器件整合到一起，采用铝合金轻量化壳体材质，通过“机-电-磁-热”集成为高速、高效、低噪声的电驱动总成系统。最高转速超过15000rpm，系统最高效率93%，功率密度达到1.88kW/kg，噪声≤80dB，提供扭矩超过3500NM。相较传统动力总成，减重超过20%，性能提升25%以上。

其中前两项可以解决低温电池启动问题和快速充电问题，即主动加热克服极低温，和强制水冷下大电流充电；而后两项则可以用来解决航程问题，即优化制动系统耗能和减轻电机与机械重量。

当年燃油车刚刚上路时，毛病比纯电汽车多得多，都不是几十年如一日，一点一滴优化克服过来的？所以我觉得，即使电池技术没有大的突破，仅仅依靠技术优化，电池汽车的黎明也已经不远了。

比如说，在燃油车上装微型振动发电机是很麻烦的，但带有复杂电能管理系统的纯电汽车呢？以我们中国的道路现状，这个玩意还是可以考虑的吧？