主题：【整理】美国人是怎样设计齿轮箱的？（来源：中国机械社区） -- 乾道学派

据《日本经济新闻》报道，英法两国此前出台方针，到2040年禁止销售仅以内燃机作为动力的汽车。希望以此举削减导致地球变暖的二氧化碳排放量，促进转向纯电动汽车（EV）。但东京大学名誉教授御园生诚对这种趋势敲响警钟，认为这“对减排二氧化碳没帮助”。

御园生诚表示，从目前的技术来看，迅速普及纯电动汽车并非上策。此前就有观点指出，根据“从油井到车轮理论（Well to Wheel，从石油生产阶段开始到汽车行驶阶段为止）”，对汽车二氧化碳排放量进行“生命周期评估（Life Cycle Assessment）”，会发现纯电动汽车的放量未必少于汽油车。在此基础上将制造汽车时的能源消耗量加入进去进行了估算。能源消耗量可以被认为基本等同于二氧化碳排放量。如果加上制造时的能源消耗，则纯电动汽车的能耗更大，二氧化碳排放量可能更多。也就是说，普及纯电动汽车不会带来二氧化碳减排效果的可能性很高。

近日，日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。

北航交通科学与工程学院副院长徐向阳向《证券日报》记者表示，如果是从节能减排角度出发，有关部门最好不要限定技术路线，尤其现在针对电动汽车的补贴标准按照续航里程并不科学，实际上以耗电量作为国家补贴标准较为恰当。

谈到中国制造业，蔡洪平对此提到“冷静”一词。

他认为，有个误会是，早年我们看到的白色家电都是日本的，但现在日本家电逐渐没落，就有人说日本制造业不行了。其实，日本制造业早就从传统产业升级了。

“日本的GDP还是全球的第三位，什么道理？

我告诉你，它升级得非常快，只是没有告诉大家，比如，特斯拉所有的电池全是松下的。”

在新能源汽车日益受到重视的今天，丰田今年在日本市场推出了几款Mirai氢燃料电池车。丰田正在将定价5.75万美元的少量氢燃料电动车推向市场，并打算在加氢站普及后慢慢扩大销售。分析师称，丰田开放燃料电池专利有助于扩大产业规模提高整个行业的发展速度。

　　此次开放的将是丰田单独持有的专利，包括燃料电池控制相关专利约3350件及高压氢气罐相关专利约290件。丰田称，上述氢燃料电池专利绝大部分在2020年前免费，其中有关氢生产和供应的70项专利将无限期无偿提供，以推动加气站的建设。不过，有意获取专利的企业需要与丰田签订合同。

　　燃料电池的工作原理是利用催化剂将电子从氢分子中剥离以发电，然后再将其与氧气结合，生成副产品水。汽车业研究人员表示，氢气是一种理想的交通运输燃料，因为它无处不在，还可循环利用。

　　丰田在声明里说，如果另一家汽车生产商获得丰田技术许可，丰田将要求但不强制要求使用丰田的氢燃料技术专利。此前，丰田也曾向福特汽车等制造商公开混合动力车技术。