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（德国之声中文网）路透社报道，今年7月，海航变更股权结构，将近30%的股份转给一家在纽约新成立的慈善机构。而这部分股份此前由印度裔美国人、交易商巴拉特·拜斯（Bharat Bhise）以及一名中国人Guan Jun持有。

拜斯称，在成立慈善机构前，海航高管请求他代持股份。理由是他并非中国公民，在中国境外持有股份无须获得北京的批准。这是自海航宣布股权结构变更以来，拜斯首次接受采访。

63岁的拜斯上周五（9月29日）在其香港办公室向路透社表示："媒体把我报道成一个神秘人物。那些从来都不是我的股份。我只是以信托形式持有。"

拜斯曾于1995年管理乔治·索罗斯（George Soros）对海航的投资。在2000年以前，拜斯是海航董事会成员。过去十年，拜斯属于海航最主要的交易负责人。

他是海航投资的五家公司的董事会成员，其中包括飞机租赁公司Avolon Holdings和美国电子产品销售商英迈（Ingram Micro）。

拜斯是香港投资公司Bravia Capital总裁，也曾与海航共同投资一系列离岸业务，包括对海运集装箱公司SeaCo，货运航空公司MyCargo Airlines和非洲世界航空公司（Africa World Airlines）。

今年，自从一名在美中国富商郭文贵指责中共官员及亲属为海航幕后股东以来，民营企业海航面临许多有关其股权结构的疑问。

郭文贵还指责海航允许中国政府官员及亲属以纯私人目的使用其飞机。

China HNA Group Chen Feng (picture-alliance/Ropi)

海航集团董事局主席陈峰

"海航筹资受到影响"

拜斯称，对海航所有权的关注阻碍了海航的募资，产生"糟糕"的影响，也给他带来很大的压力。

拜斯对路透社表示，有着长期合作的银行给他打电话，称他们需要回复美国监管人员提出的有关他个人身份的问题。"我这一年非常非常有压力。"

海航拥有航空公司、酒店、房地产和德意志银行近10%的股份。海航否认郭文贵的指控，控告其诽谤。

而对于另一名将股份转给新成立慈善机构的股东Guan Jun，外界几乎一无所知。拜斯称，他也从未见过Guan Jun。

拜斯表示："中国政府是否是股东之一，以某种神秘的方式隐藏在我和Guanjun等人的背后？我可以明确告诉你，我不认为是这样。"

海航股权结构变更后，位于纽约的基金会及在中国的慈善机构共同持有海航52.25%的股份。十多名高管持有该集团47.5%的股份，首当其冲的是联合创办人陈峰和王健。

拜斯称，他大概自2004年起开始持有这些股份，从一开始与海航管理层合作，他的理解就是，有一天这些股份将转给慈善组织或海航员工。

根据海航最新公布的数据，持有资产价值1.2万亿元人民币（约合1804亿美元）。拜斯称，他此前作为香港千江源投资公司（Headstreams Investment）的实际股东，持有海航约12.5%的股份。

Billion?r Guo Wengui (Reuters/B. McDermid)

在美中国富商郭文贵

拜斯也表示，他是海航的另一个投资公司泛美控股（Pan American Holdings）总裁，但并非股东。多份企业申报文件中显示，拜斯是泛美投资的股东之一，并持有海航17.4%的股份。

目前尚不明确为什么拜斯声称持有的股份数量与文件所显示的内容不一致。

拜斯对路透社表示，这些股份对他来说"没有价值"，他也没有因持有这些股份而获得报酬。"这就是行个方便，因为我受到信任。我没有做任何我认为不对的事。"

他说，2016年，海航董事会从他手中收回了这些股份。此前，2015年海航开始谈及此事。

拜斯称，海航的创办人和最高管理层希望确保在他们死后，他们的股份可以签字移交给这些慈善组织。他说："这些高管是虔诚的佛教徒。他们一致都认为，生命是一种过渡（transitional），金钱也是如此，不应当一代传给一代。"