主题：【原创】聊聊59老伙计的故事 （1） -- 少壮军人

接下来再说说59坦克的障碍物驾驶，如果不是驾驶员是很难体会过障碍的那种感受，其他乘员是无福消受五腑震荡翻江倒海的感觉。我当时因为是车长，车长的一个训练科目坦克电台的故障排除与驾驶员的障碍物驾驶同时进行，首先谈谈障碍物几个比较有特点的。

最幸运的是过车辙桥，为了保证坦克不从桥上掉下，驾驶员的速度会很慢。过弹坑要是老驾驶员你也很幸运，驾驶员会接近弹坑时减速，当履带接近坑底一个油门，坦克迅速爬出弹坑，只是感觉稍微有起伏。但是遇到新驾驶员你的噩梦就开始了，新手往往不懂得减速加速，油门踩到底，当发现前面是弹坑时减速已经来不及，属性闭着眼睛冲过去，结果是坦克砸向坑底，驾驶员本身心里有准备，双手握着操纵杆，位置又靠前，只是弹起，而坐在战斗室的其他乘员就惨了，不把你碰的头破血流他不叫坦克。可偏偏车长这时候要和驾驶员共同训练共同考核，你就是一千个不愿意一万个不爽也得上。这时候人的聪明才智就起作用了，首先尽量找自己熟悉的驾驶员，当然是好驾驶员，驾驶技术真不行的就大家达成默契，在过弹坑时在通话器里通知一声。但是如果遇到精力过于集中驾驶员忘了告诉你，你的结果会很惨。不过我们经历多了，自己也会判断，首先记清过障碍物的顺序。比如过车辙桥坦克是一种什么状态，车辙桥过后一定是弹坑，这时候你就要小心了，要抓紧潜望镜把手或者指挥镜握把。有防备就大大不同了。过断崖就更要小心，坦克会从80厘米的断崖处摔向地面。坦克摔得稀里哗啦，你的小心脏也会耐不住震荡想从嘴里跳出。记得去年看俄罗斯坦克比武大赛，坦克冲向水里瞬间，我立刻想起当年我们那种玩命训练。

说完驾驶员，说说我们车长在车里要干什么？在这样的路况下我们还要排故障。乖乖隆地冬！这不是要人命吗！当时训练口号是从难从严从实战出发，口号可不是随便喊得。给车长设故障可是千奇百怪五花八门，我最怕是电台里电子管故障，原因就是要打开电台，电台有4个螺钉，如果掉到地板的缝隙里，你就是有八只手也没有用，因为坦克颠簸的很厉害，这个故障就是零分，我们考核是排3个故障，一个螺丝钉找不到，你的三分之一成绩就没有了，即使其他两个故障排除的不错，你也只是及格。故障排除还要强调时间，超时罚分。9分钟搞定是优秀，而我排故障只用了6分多，在那种颠簸的情况下真是不容易。障碍物驾驶是我们其他乘员最不愿意面对的，但是还必须训练，训练多了对坦克越来越熟悉，有感觉了颠簸也变得不那么可怕了。

各位通过我对坦克兵训练的描写，知道坦克兵非常辛苦，尤其是驾驶员，我到坦克部队发现一个现象，就是坦克兵里胖子多，想我们指导员、副连长，都是大胖子，猛地一看以为是大首长，其他连队和团里干部胖子更多，而我父亲步兵部队，全师的所有干部也找不出一个像我们团那样胖的，这和坦克兵伙食标准高有关。但是坦克分队的驾驶员根本看不到胖子，这和驾驶员训练有关，我们连的驾驶员一个个精瘦精瘦的，但是劲特别大，与整天拉操纵杆有关。所以专业不同，体形也不同。

下一回聊聊坦克连行军，希望大家多多回帖！参与！谢谢！