主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

政治上马的时候怎么不说呢，山寨707根本就是超出国家实际的东西，从根上就不该搞啊。。。

而且有的项目先进有人要，政治靠山倒了也有延续下来的可能，飞豹不就是，叶决定引进斯贝发动机结果却发现没飞机用，为了给叶擦屁股，能打败强六的一个关键因素就是飞豹用两台斯贝，最后还不是海军出钱命悬一线的活下来了。但运10太落后还没客户，空军也不想要民航也不想要，就是最高层强行推进的项目，没了最高层的支持必死无疑。

至于公款吃喝，进口小轿车一类，就别提了，很明显那些钱省下来也分不到多少到航空口，航空口就是没钱。运10唯一能够继续得到拨款的希望就是继续有最高层捧着它，当时根本没戏，叶没失势都没用，叶最多就是不打压运10，让它作为一个普通项目存在。但运10前期拿了那么多个亿，别人肯定有意见，加上本身又很落后，政治上的靠山也倒了，钱要得还多，很明显哪怕作为个普通项目都竞争不过别的项目，高空台太行歼10哪个不比它先进？战略上不比它重要？高空台这么重要的项目只拿到7000万，运10却要花3000万造架飞不起来纯粹做疲劳试验的飞机，政治上还没后台，谁会给它拨款？

另外70-80年代的专机师真心阔气，肯定看不上运10，那时专机师装备的都是国内最先进的飞机，50年代末伊尔18苏联刚研制出来就买到了，60年代最先用上英国子爵号／图124／安24，70年代最先用上三叉戟，80年代最先用上图154和737还有挑战者公务机，国内航空公司买的还是732（737-200）呢，专机师已经买到了733，733可比732先进一代啊。倒是90年代以来窃听门爆发才专机师开始继续用图154凑和了。80年代末专机师连三叉戟都退了，让觉悟不如186的大领导坐比三叉戟还不如的运10，老兄想得太多了。。。