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主题:同样是系统集成设计,为什么喷运十不喷C919? -- 脊梁硬

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家园 对比一下,挺有意思。

波音707是57年首飞的,运十708立项,晚了13年,运十80年首飞,花了10年。波音707原型机装JT3-C涡喷发动机,运十首飞装JT3-D涡扇发动机更省油,运十计划配装的国产涡扇8(仿JT3-D)82年开始配装707试飞。运十相对同期波音707,气动设计应当基本相当,材料不如,结构超重,工艺也不如,自研的机载设备差距不小。

波音737NG是97年首飞的,C919于2008年立项,晚了11年,C919今年首飞,花了9年。波音737NG装CFM56发动机,C919首飞装LEAP-X1C发动机,LEAP-X1C涵道比更大更省油,C919计划配装的国产长江1000A年预计2020年后上机试飞。C919相对737NG,气动设计应当基本相当,先进复材比例略低,结构可能有超重(据说机翼过于坚强了),C919的机载设备全球采购,应当基本相当吧。

个人认为,凭借全球第二大航空市场,C919应当会取得初步成功,至少接近当年的A300吧。

同样,坚持按专机走完运十全过程,借力八十年代良好的外部环境,本穷相信,运十也会成功实现预期目标的。

通宝推:常挨揍,
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