主题:同样是系统集成设计,为什么喷运十不喷C919? -- 脊梁硬
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军用品可以不计成本,不计舒适性。商用不行。
军用可以不考虑适航证问题,商用不行。
军品只要得到本国军方认可就可以。商用为市场考虑,必须取得市场认可的适航认证。
商用飞机要取得FAA认证,在研发阶段就得一步一步完成相应的认证。尤其是中方主张按照FAA标准自行认证,FAA卡脖子是一方面,中方学习领悟和部署FAA认证的各个细节是另一个方面,这些都是拖延时间的因素。如果这次中方能够成功达成FAA标准但是自行认证的目标,那么今后中国大型商用飞机的研发就宽松了不少。毛子的飞机认证的快是因为毛子放手把认证这块交给了欧洲人做(欧洲和FAA的认证是互相承认的),放弃了自己掌握认证的目标以及相应的利益。
当然这种西飞和上飞的布局和分配,客观上也有航空系统内部平衡的因素。
通宝推:老老狐狸,
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🙂我觉得你这观点是不是有点矛盾了? 1 阴霾信仰 字302 2017-06-11 21:59:43
🙂大飞最先成功的不是c919,而是西飞运20 10 豪哥的江湖 字387 2017-05-22 11:43:47
🙂运20已经开始装备部队了,可以用“成功”二字 1 老老狐狸 字112 2017-05-24 01:38:32
🙂商用和军用还是区别挺大的
🙂是的。这种自己掌握标准,先自我严格认证的做法,是磨刀不误 3 jent 字328 2017-05-23 03:15:33
🙂喷运十的都不往点子上喷,大多醉翁之意不在酒 9 天堂 字586 2017-05-21 19:39:28
🙂今天的中国不是放弃一步登天的技术狂想,而是放弃主动追求技 3 小米粒 字87 2017-05-28 02:51:30
🙂其理直气壮的的口号是:洋人才是标准,爬行路线才保险 5 脊梁硬 字163 2017-05-28 03:13:51