主题：茗谈150-1:鹰扬系 -- 本嘉明

第一条，多发动机，比如西德试飞成功的VJ-101，用了6台中小推力发动机。

第二条，单发动机，就是英国鹞式，AV-8B，F-35B这一脉。

单发动机路线，是为了追求极致化的飞行品质（作为格斗战斗机使用），因为发动机多了，必然机身臃肿，只能牺牲敏捷性。但单发的缺点非常突出，首先是对发动机的技术性能，要求过于变态，研发的难度和资金投入不是常人能想象的。其次，是使用非常娇气，只能在少数大型基地维护。第三，是过于集中风险，发动机有一点故障，整个飞机趴下。

多发动机的飞机，正好相反，飞行速度不可能太高，每台发动机都比较简单/易维护，出动率反而有保障。比如说鹰扬-3: 假设5台发动机里有一台故障，确实不能垂直起降了，但可以300米短距起飞或120米滑跃起飞；有2台有故障了，可以700米跑道滑行起飞；3台有故障了，可以1000米跑道滑行起飞；哪怕4台有故障，只剩5号发动机可用，只要跑道足够长，还是可以起飞。5台发动机，看起来维护量大，其实因为发动机比较简单，单台维护时间反而短，几个地勤小组平行作业，分头维护1-2台，更加高效。所以多发动机短垂飞机的出动率，肯定要好于单发动机的“土豪机”。鹰扬-3的悬停功能，主要用于空中极低速“象步”，配合直-10一起“树梢埋伏”，并不用于起降。多发动机悬停/起降，最怕突然一台停车，引起无预警的侧翻，所以能少做危险动作就少做几次。至于其他方面，既然这飞机不考虑超音速巡航啥的，那么基本上各方面都比单发短垂机要来得实惠可靠。