主题：【原创】说说刘志军与中国高铁的关系 -- 百战长缨

贴图网盘怎么也弄不好，就42度兄说几句

中国铁路技术和前苏联一样，由于底子薄弱，始终陷入引进—落后—在引进的怪圈，但铁路人的努力有目共睹。

1、

1、宝成线对机车要求多高呢，37‰的坡度，即每前进1千米海拔就要上升37米，过秦岭列车都要加挂补机。

2、国产货不行是有历史原因的。国内解放前基本上没有电力机车，甚至直到60年代才能小定修，底子可以说一穷二白，法国阿尔斯通6Y2机车（cc7100），是国内韶山1仿制的苏联by60电力机车的法国原型。

3、6G机车有两种，法国阿尔斯通6g1和罗马尼亚的克拉瓦约6g2。苏联8G机车也是当时咱们的仿制对象，另外纠个小错，罗马尼亚的nd2是内燃机车，而且是租来用的，铁路方面对这两种机车的评价还是不低的，8g皮实耐操，nd2实用性强，客车牵引货车牵引小运转都行，虽然8g人机工程差，nd2定数小散热差，但可靠性应该比同期国产车强，否则nd2不至于部分协议回购。

4、韶山9（确切说是ss9g，否则称不上最先进）的意义在于三点，第一是请国际知名设计公司设计的外形（类似港铁购买的re460），第二，采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置、标准化司机室、卧式主变压器等比较先进的模块化布局方式。第三，第一次使中国机车设计接近国际水平（无论外观还是内在，同时也明确了以后中国电力机车发展方向。