主题：【原创】说说刘志军与中国高铁的关系 -- 百战长缨

确实，因为新干线的成功有目共睹，日本和中国近在咫尺，在研发高铁之初，跨越确实想以日本技术为蓝本的。然而，他很快就识破了日本鬼子的野心，明白研发高铁必须把主动权掌握在手中。于是，他利用中国的巨大市场作为诱惑，一点一点地骗西方各大厂商的技术，然后把各种技术熔为一炉，终于形成中国的高铁技术。

把各种高铁技术熔为一炉，说起来容易，做起来难，中间的不确定因素非常多。为了确保新技术的可靠，跨越每次试车都是冒着生命危险冲在第一线。就凭着这一点，已足以说明跨越劳苦功高。更何况跨越对筹集铁路资金，市场换技术的功劳，更为显著。

至于小强，别看他现在是高铁推手，两年前却是高铁杀手。正是他出手，在蟹帝的纵容下，把跨越斩于马下。

现任铁路掌门人返祖，被人称为高阻，实在有点冤。返祖能力是缺乏，但如果小强上台之初像271一样支持高铁事业，事情也不会弄得那么糟的。可是，小强上台之后，对高铁的投入大为削减。结果，在差不多两年的时间，高铁的建设、研发受到重创。很多还在规划的线路停止了，更致命的是一些好几条原来设计时速350公里的铁路，因为缺乏资金，结果建成了时速250公里。

直到几个月前，高铁盈利一点问题都没有了，小强看自己根本上没什么可以拿到出手的东西，视察南车之后，才说几个想不到，然后来个华丽转身，变成高铁推手。

综上所述，我认为跨越是当之无愧的高铁之父。不过我赞成网友的话，今后无论是高阻、还是小强，或者其他部级以上的高官，只要他敢每次试车的时候冒着生命危险坐在车头，不要说夸他为高铁之父，就算夸他为高铁爷爷都行。