主题：茗谈133：国民轻型车 -- 本嘉明

1，火车机车，飞机，船舶都是大量载客，单位乘客能耗和污染远远低于私家车。私家车是最浪费的交通工具。中国城市能源主要靠煤，美国才靠燃油。工农业生产是有成效有回报的（私家车很多时候就是游山玩水）。这些方面即便只能用石油，也是划算的，这里用了，私家车自然就少用了。

2，氢燃料不适合大规模使用。德国大众为什么舍氢燃料而回到混动？氢脆怎么说？

3，一个行业存在，并不意味着合理。中国现在汽车保有量差不多1.5亿，算25年报废，每年退役600万辆（其实不到，因为现在多数车车龄较新），而年产1800万辆，要这个行业不亏损就需要全部销售掉，所以中国每年要净增1000万辆以上，7--10年就是又有1亿部车上路。这些全部是汽油车/柴油车。即便中国不择手段每年搞到那10亿吨原油，这些油烧在中国，污染还留在中国。所以结论非常简单：中国现存的汽车制造业，名为国民经济支柱之一，实际是“挖坑行业，有毒增长，（实际）负增长”，对中国已经害多利少。但我们不能一枪毙掉，只能开发“混动2.0”，用来逐步替换汽油车，长期微调，由量变引发质变，用中医的方子，慢慢调养，扭转畸形。但长期微调需要时间，需要现在就去做。全球石油名义上的“供大于求”，顶多维持3年，假设2018年时，中国汽车近2亿辆，油价又150了，怎么办？李克强两手一摊，说不是我的责任？又猝不及防了？

4，高铁的成功，是中国以市场换技术，从西方四大铁路机车公司，分别购买部分技术，然后集结全行业10万科研人员，把这4个残缺部分，捏合在一起。如果高铁能成功，99坦克能成功，预警机能成功，神舟能成功，为什么“混动2.0”就不行？中央政府不去努力罢了。啥都顶层设计，碰到这么个明晃晃的绞索套，反而靠市场小手有一搭没一搭地慢慢解套？靠BYD一个“秦”？谁卖你账啊？

“混动2.0”在国家战略上的价值，我认为比高铁还要大。