主题：【原创】为F-35辩护 -- 晨枫

我倒曾经确实职业搞过物理，虽然已经荒废了十多年了。很愿意和您这样认真的人讨论。这个问题真要仔细研究就得做流体模型，用有限元算一算。然后再到风洞里吹一吹。很多时候吹出来的东西和咱拍脑袋的东西会差很远。咱在这里就是简单的胡聊。目标半定性不定量。

当然，在原理上你说得大致不错。其中一些细节我们可以好好探讨。比如鸭翼的作用。一方面，鸭翼远离发动机喷口，所以使得鸭翼和发动机喷口之间产生了足够大的力臂。这样，转向就相对容易了。另一方面，鸭翼在主翼的前面，不受主翼的尾流干扰。所以，J10操作起来比较f16泼辣很多。

矢量推力的好处是机身容易转向。因为喷口方向一转，发力就有角冲量，产生角动量飞机转身很容易。这个您也说明白了。不过，转了向之后，其实还是主要靠发动机，而不是机翼。飞机一旦方向向上了之后，这时候发动机摆正了位置一使劲，飞机就如同火箭一样直窜云霄了。这个时候飞机气动形状在转向中只要不阻碍就行，具体形状就不太重要了。当然，您说的飞机变成了一个大舵的说法也不错。

https://www.youtube.com/watch?v=GUlHhKvIX3w

http://tieba.baidu.com/p/2930582683

像视频里面f22的那样旱地拔葱上去，基本就是靠发动机。相比来讲j10的旱地拔葱就是慢很多了。

另外，我说的不减速的原因是这样的。转弯需要的向心力是垂直于飞机前进方向就是大致垂直于本身机体方向的。j10旱地拔葱的时候，机翼机身气动给的力总是斜向后的而不是理想的垂直力。这个时候推力和机翼机身气动的力的叠加，就会比发动机本身推力小很多。而f22发动机给的转身的力是推力的分量，假设机身转向非常完美，那么机体给的气动力（主要是阻力）会很小。叠加出来的力和发动机本身推力相差的比较小。飞机受的净力越大减速就越小。

当然，这就是瞎侃，不保证正确。汽车咱没开过跑车不太懂。飞机咱更没开过。所以如有错误望谅解。