主题：茗谈131: 917和蛟龙 -- 本嘉明

目前还有意发展大型（45吨左右）军用水上飞机的，只有中日。德俄都已经知难而退了。

上图：日本的US-2,JL-600即便问世，初期的性能肯定还不如它。

日本水上飞机的性能，确实比较高，但使用费也高昂。

中国的水轰-5，定型较早，目前看已经非常简陋，海军勉强维持着一个4机机队。蛟龙-600的吨位按53吨算的话，比水轰-5大17%，可以说两者的定位基本一致，研制JL-600的目的，就是替代水轰-5。

新项目在任务定位上，抛弃了水轰-5不切实际的轰炸/攻击用途，而是着重于紧急救援、水面滑行汲水并空投灭火。毕竟中国沿海领土包括有6000个与大陆隔绝的岛屿，东北大片森林也需要灭火飞机保障，45吨级别的水上飞机，还是需要的，但我看卖不掉几架，30—50架顶天了。

水上飞机有个优点，就是隐蔽，也可以说“不娇气”，跟老百姓同吃同睡。军方预定在某岛屿配置水上飞机的话，可以完全不动声色，岛上的地貌毫无变化，到时候水上飞机“女王驾到”，保障车油罐车突然冒出来就行了，真是“悄悄地进村”；同样，在海上悄悄由COSCO油轮一对暗号，接头加油，一点不麻烦。所以我们不妨设想: 能否开发较小，较便宜，较“军民兼用”的，12吨级的水上飞机？

这个吨位的水上飞机，最好有能力携带一枚2.5吨重的“长剑-20”空射巡航导弹，能汲水灭火，能反潜搜救，能救灾撤侨，能海上执法，甚至能在飞行中做台急救手术------十八般武艺，虽说件件稀松，但横直拿得起来。而且这个飞机啊，航程大，加满油飞18个小时没问题，因为毕竟“轻轰”嘛，机身尺寸说小也不小了，有条件配个厕所，这对于机组人员，是老大的福音了，现在啥都讲“以人为本”嘛。

既然“超级巨嘴鸟”能使螺旋桨攻击机”死而复生”，那么让“（水上）轻轰炸/运输机”活回来，也是可以的嘛。中国在南海那几个“人工岛”，基本都有内湖，或者带防波堤的港湾，那里的水面平静，很适合进驻水上飞机机群，但水上飞机同样需要淡水冲洗维护、大修等保障，45吨的大飞机还是娇气了点。

水上飞机的特性（长航程，慢速度），类似于目前的“长航程军用无人机”，比如“捕食者”。这类无人机，由于速度慢，想要迅速响应突发事件，只有两个办法：一，机场贴近热点区域；二，不间断地保持无人机在空中“待机”。917-H或其他平台驮了JL-120，疏而不漏地在海上分点布守，轮流值班，就解决了这个问题。哪怕JL-120到达热点区域（如民航机失联海域）的航程不够，紧急时也敢于先飞过去，把现场图像传送给总部，等巡查任务完成后在回程中降落在公海海面，等支援机送柴油来就是了。

所以我看，如果有JL-120的话，中国军民用需求量肯定在300架以上。尤其是目前美国的“无人潜艇”技术渐渐到了突破阶段，小型(10吨以下)无人潜艇快实用化了，这类潜艇体积小，非常适合在水浅的东海大陆架海域活动，但由于使用常规动力，很可能跟柴油潜艇一样，要定时上浮换气，这就需要中国对200海里经济区海域看得死死的。如果单靠猎潜艇，效率太低；靠卡-28反潜直升机和固定翼反潜机（高新6号）找这些个侏儒，那又太浪费。由JL-120携带1到2吨重的猴版反潜设备空中巡守，再配合“浮空气球雷达”，综合反潜能力比直-9强，比卡-28次点，就比较实惠了。

当然，也可以靠引进“双水獭（水上）型”，就像越南那样。

但双水獭太小，不如把我们自己的运-12改个水上款。不过就算改得出来（等于重新设计），运-12F（运-12里最新款，用进口发动机）的业载才3吨，加装浮筒强化机体结构，适合军标，要用去这3吨的一半多，剩下的载荷，离JL-120的功能，还是差得太远。