主题：【原创】家庭乘用车的全电能趋势与路径-兼评钟发平代表发言 -- lxgw

这是一个典型的问题，但是，很遗憾，这可能并不是完全确切的问题。

笼统的说，我们可以反问为什么要建发电厂，而不是每家自备发电机？冬天北方为什么推广集中供暖而不是各家各户烧土炕？甚至可以引申到为什么需要工业大生产而不是家庭作坊。

集中能源使用比分散能源使用在能源效率上的差异几乎是科学技术上不证自明的结论了，但这中间的完整关系不是用一个简单指标的比较可以说清楚的。就算是有这样一个数字，那么它前面应该加上的定语之长，等你读完也就基本忘了自己原来问的是什么了。

就像公共交通与私人交通的比较一样。这更多的是科学理性的逻辑问题。举个例子，拥有世界上最庞大的公交系统的上海曾经在面临财政压力时做出过对公交放手的决定，然后若干年后再次收回成命。这个反复就反映了在宏观尺度上交通集中模式优势的学习过程。（注：原文所举公共交通事例有引用偏差的疑虑，在进一步查证中，于此先行移去）

另一层，我理解一个直接而直观的数字比较可以一下子打动很多人，比如您提的这个问题我可以给您一个目前全球范围内化石能源转化成电能的效率估计，再告诉您另一个输电充电和电动机的平均效率估计，然后和内燃放在一起比较。但科学现实比这个要复杂的多。一方面每个估计数字离实际具体都是有距离的，一层层的估计叠加之后，具体应用上的误差已经难以掌握；另一方面，很多效率是实时变化的，比如电网，在电动车大规模应用前后，电网的效率是变的，这些已经在原文中举例说明了。

尽管这是科普，但我根本的目的是推动大家用科学理性的逻辑去思考问题，而不是用一两个简化到误差范围都已经不可知的数字比大小排座次来决定问题。那是教孩子和‘教’领导的方法，我没有这个压力；也与本意有所抵触。

所以，我想我可以大致这样回答这个问题：

1.从目前技术可以达到的高度来说，集中能源比分散能源在能源使用效率上的优势是巨大的。具体到家庭乘用车角度，目前是时候，很必要，也技术上可能把其能源使用方式归纳入国家整体能源使用结构中考虑。

2.从未来科学技术发展的前景与潜力来看，集中能源比分散能源在能源使用效率上来说也有巨大的优势

3.从环境角度看，集中能源无论是现在还是未来，比分散能源使用都有更大的优越性和潜力。

4.在家用乘用车领域，电动化以及其中动力电能化的推动除了对自身交通耗能的效率提高有意义外，其对集中能源转化本身（电网）的效率也是有正面促进作用的。

PS.

当然，我们都知道中国的能源使用效率问题并不只是技术问题，是‘环境’问题，是‘广义环境’问题。