主题：【原创】家庭乘用车的全电能趋势与路径-兼评钟发平代表发言 -- lxgw

首先，家用电动乘用车和电动的公交车距离遥远，后者大概是因为不做防水处理，所以下雨停驶。同时，任何汽车生产厂家对此的官方建议都是不建议涉水驾车，尤其是流水，非常危险。所以以下仅作技术讨论，不是安全建议。

实际中成熟的家用乘用车安全的涉水高度要视具体车型设计而定。涉水深度取决于前舱电驱动关键部件安装的最低离地高度，而和全密封的动力电池无关，除非。。。你懂的。所以辅助电池的风险都大于动力电池。

另外，横向比较，内燃动力车一般的认识是车轮高度的一半，否则。。。特殊设计车型，如一般越野型车提供500mm左右的涉水深度，（注意，是真正意义上的越野型车，不是一般意义的SUV），个别的如Land Rover可以到900mm（就是900mm肯定死的意思）。目前典型的纯电动车，例如日产聆风的测试深度是300mm，实际听说过500mm安全的例子；特斯拉的model S也有过500-600mm左右安全的报告--但普遍出现系统过后报错，充电自动切断的问题，后来证实是12v辅助电源失效引起的系统保护。

混动方面还是参考内燃的情况比较安全。

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又及，写完想到你也许想问的是电动车涉水是否有触电危险？如果真如此，那对目前电动车的认识还太简单。成熟技术是不会有这种问题的。极端的例子也有，就是下水成了潜水艇，车自然是报销了，但原因是前舱器件，特别是车载计算机什么的进水，底部动力电池安然无恙。多说一句，目前这个技术阶段，动力电池正确的设计安装位置只有一个：底部。其他位置全部错误。句号。

另外想说明一下。其实本文之前还应该有一篇介绍这一轮乘用车电动化的历程背景和基础知识，但我以为媒体讨论已多，大家应该有了基本了解就把那一篇押后了。从目前看到的提问情况看，那一篇的必要性还是很大。抱歉这一跳跃给各位带来的一些困扰。我会想办法尽快补上‘前传’。

谢