主题：【原创】遥看清明时节的毛热邓冷 -- karman

海洋石油钻探因作业环境问题，本是事故高发的危险行业，挪威海难“钻一个钉眼挂东西”死了百余人，我印象很深。

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海洋钻井史上最惨重的6大事故

目前，剑拔弩张的南海西沙群岛海域吸引着全世界的目光，中海油所属造价达10亿美元的“海洋石油981”号钻井平台正在此有条不紊、依然故我地作业。而围绕其周围，中国与越南两国多大百余艘船只正处于严重对峙中 ……

海洋油气钻井的最大问题之一是由其独特工作对象和特殊工作环境带来的安全隐患。原油或天然气无法预料的意外泄漏或更严重的井喷，只要一个小火星，瞬间就会引发灾难性爆炸或冲天大火。而在茫茫大海中面积很有限的钻井平台上，恶性事故发生时几乎无处可避险。而并非罕见的强台风、飓风及其引发的巨浪等对无法随时可以撤离的钻井平台形成另一个致命威胁。因此，新式钻井平台在安全设计方面均做足了功夫。

如眼下处于全球关注焦点中的“海洋石油981”号由中国自行设计建造，属世界最先进的第6代深水半潜式钻井平台，在其安全设计方面就有两项引人注目的“世界首次”。一是首次采用南海200年一遇风浪参数（相当于17级台风）作为设计条件，远超国际船级社规范要求；二是首次采用最先进的“本质安全型”水下防喷器系统，在多种放喷措施失效的紧急情况下，它可自动关闭井口。这两项安全设计大大提高了抵御油井意外和环境灾害的能力。

但由于经验和技术限制等原因，此前的海洋钻井平台在安全性方面就逊色不少（包括后面将提到的第5代已相当先进的钻井平台）。在过往100余年海洋油气钻井的历史上，全球大大小小各类安全事故不计其数，事故类型包括油气泄漏、爆炸起火、倾覆沉没等。全世界因事故沉没的钻井平台已达60余座，其中人员与财产损失最惨重的特大事故有6起，现整理如下。

1】墨西哥湾英国钻井平台沉没与漏油事故

造价7亿美元的第5代“深水地平线”号钻井平台由韩国一造船厂于2001年建成，属瑞士一家钻探公司所有。这座平台长121米，宽78米，最大作业水深2438米，最大钻探深度9100米。属当时世界上最先进的钻井平台之一。英国石油公司租用该平台在墨西哥湾作业。

[墨西哥湾事故1.jpg]

2010年4月20日晚发生甲烷泄漏，很快引发爆炸及大火，直接导致11名现场工人死亡。其他人员大部分通过救生艇安全逃生。钻井平台燃烧36小时后沉入海底。此后发生严重的原油泄漏，近3个月后，漏油井才被彻底封闭。据估计，每天超过5千桶原油泄漏至墨西哥湾海域，至少5000平方公里的海面被漂浮的石油污染！成为史上最严重的漏油事故。

“深水地平线”号钻井平台配备的“防喷阀”大如一辆双层公交车，重290吨。作为防止漏油的最后一道屏障，“防喷阀”安装在井口处，在发生漏油后应关闭油井。但该钻井平台的“防喷阀”无法正常启动。而自动备用系统在工人启动“防喷阀”失败后也未被激活。试图借助水下机器人启动“防喷阀”，同样未能奏效。这是导致灾难性原油大规模泄漏的根本原因。（而"海洋石油981"号的创新设计——“本质安全型”防喷器，在此类紧急情况下，即可发挥奇效，自动关闭井口，从而防止此类事故的发生。）

[墨西哥湾事故2010.jpg]

两年半后，英国石油公司终于与美国政府达成和解，接受12.56亿美元刑事罚款；支付23.94亿美元给野生动物基金会用于环境补救行动；另提供3.5亿美元给美国国家科学院；此外，之后三年还要向美国证交会支付5.25亿美元 。

2】北海油田英国采油平台大爆炸事故

北海油田英国西方石油公司的“帕尔波·阿尔法”号采油平台1976年以5.3亿英镑建成，是当时英国最大的采油平台。平台自重3.4万吨，总高197米，1/3露出水面，附有25口生产井，平均日产原油2.27万吨，天然气65万立方米，每年可向政府缴纳2.5亿英镑税金。平台固定员工200人，另有临时工程人员30多人。

1988年7月6日晚9点半，发生天然气泄漏，立即引发爆炸。火焰很快吞噬了整座平台，酣睡中的日班工人多被烧死，夜班工人则跃入海中逃生。7日凌晨，有28艘船舰、15架飞机参与救援。直到三周后才将井口封死，扑灭大火。这场灾难只救出67人，遇难167人。受其影响，周围6座平台全部关闭停产，使英国石油当年减产12.5％，损失达20亿美元！

北海油田自1954年开发以来，共发生14起重大事故，有350多人丧生，这是其中死亡人数最多的一次。

3】中国南海美国“爪哇海”号钻井船沉没事故

根据中美两家公司协议，双方合作开发中国南海莺歌海油气资源。美方公司租用“爪哇海”号钻井船进入此海域进行钻探作业。“爪哇海”号是1974年在美国建造的自航式钻井船，总长121.20米，宽19.81米，满载排水量为1.1万吨，其设计工作水深305m，钻井能力7620m。抗风能力100节（15级飓风），可在各种恶劣条件下作业，其船东称之为“全天候钻井船”。该船曾先后在美国、墨西哥和委内瑞拉等海域钻探作业，共完成70多口井。1983年8月，“爪哇海”号移师中国莺歌海。钻井船上有来自美、英等6国工程技术人员46人，中方公司派到船上做后勤保障工作人员3 5人。

1983年10月25日，16号台风临近，大雨滂沱，早晨的风力达到9级。而广东南海石油联合服务公司气象公司从21日至26日，共向美方公司及“爪哇海”号连续发出台风警报41次，附加电文3次，但美方过于自信，没有将船上非必要人员及时撤离。25日晚21点10分，中方工作船向“爪哇海”号电告台风情报后，再也没有听到回音。次日凌晨，中国有关方面出动了22艘舰船和6架飞机，在莺歌海海域进行搜索和营救，然而“爪哇海”号在午夜时分已经被风力达12级的强台风刮翻沉没。11月3日，潜水员在水下75m处发现“爪哇海”号钻井船，船上中外籍人员共计81人全部遇难。

4】加拿大近海美国钻井平台沉没事故

“海洋徘徊者”号钻井平台于1976年由日本建造，属于美国新奥尔良一家石油公司。其尺寸：长121米，宽80米，高103米，重量2.5万吨，可抵御时速高达190 km/h（介于15~16级）飓风和34米的浪高。其设计作业水深460米，最大钻井深度7600米，属当时最大的半潜式石油钻井平台。

[“海洋徘徊者”号OceanRanger.jpg]

1982年2月15日凌晨，在加拿大纽芬兰近岸油田作业的“海洋徘徊者”号钻井平台，遭遇时速高达190 km/h和浪高20米的飓风，被刮翻沉没。过程中虽有数十人跃入海中逃生，但由于狂暴的飓风，又是在寒冷的冬季深夜，附近两个钻井平台和其它船只等均无能为力，这些人和留在平台上的总共84人全部遇难，无一生还！

事故调查发现，除超强飓风天灾，该钻井平台存在多处设计和制造缺陷，人员缺乏必要的安全培训，防护不足，没有救生衣等救生装备，服务船只缺乏安全规章制度，政府相关部门监管不力。

5】北海挪威钻井平台倾覆事故

北海大埃科菲斯克油田是挪威的海洋采油基地，这里屹立着比足球场还大的“亚历山大.基兰”号钻井平台，5根巨大的钢柱插入海床，支撑着1万多吨的四层平台，井架高出海面49米，有15层楼之高。该平台除有复杂的采油设备，还建有100多间酒店式房间，可供500多人居住，故有“海上旅馆”之称。

1980年3月27日夜，平台上灯火辉煌，212名职工或在进餐，或在娱乐，其中60多人集聚在电影厅看电影。变化无常的北海突发9级大风，6米高巨浪夹带着冰块向平台扑来。平台设计标准可以防御13级台风，人们对9级风暴不予理会。晚上6点30分，平台发出一声震耳欲聋的巨响，5根支柱中的一根发生断裂，平台在颤抖中呈40度倾斜，物件纷纷砸在跌倒的人们身上。仅仅15分钟后，平台就消失在21米深的海底。先后有81艘船舶、20多架直升飞机赶来营救。但由于天气寒冷，只成功救活89人，123人遇难。

调查确认平台设计和施工并无问题，而是一根支柱上钻了一个小孔按置钻井电子定位仪。断裂点恰恰就在这个不起眼的小洞上（应力集中所致）！

6】中国“渤海2号”钻井平台沉没事故

“渤海2号”钻井船是1973年由国外引进的一艘自升式钻井平台，由沉垫、平台、桩脚三部分组成，为大型特殊非机动船，用于海洋石油钻井作业。

1979年11月25日，在中国渤海湾钻探海底石油的“渤海2”号钻井船，由拖轮拖带迁移井位航行途中遇10级狂风导致倾覆沉没。“渤海2号”钻井船翻沉后，282号拖轮没有按照航海规章立即发出国际呼救信号并测定沉船船位，迟迟报不出沉船准确位置。船上救生艇、救生筏也均未投放救人。全船74名职工，除2人得救外，其余72人全部遇难。直接经济损失3735万元，制造了中国海洋采油史上特大的死亡事故。

[渤海2号钻井平台3.jpg]

造成事故的主要原因是，拖航前未打捞疑落在沉垫舱上的潜水泵，以致沉垫与平台间有1米间隙，丧失了排除沉垫压载舱里压载水的条件。这导致“渤海2号”载荷重，吃水深，干舷低，稳性差，破坏了拖航作业完整稳性要求，严重削弱了抵御风浪能力，违反了厂方《自升式钻井船使用说明书》的规定，也违反了海洋勘探局制订的《渤海2号钻井船使用暂行规定》中相关规定，不符合拖航状态的规则和要求。

而海洋石油勘探局调度失当，不该在恶劣气候情况下强令钻井船转移，负有不可推卸的决策责任。据此，“渤海二号”直接责任人、石油部海洋石油勘探局局长马骥祥被判刑数年；石油部部长宋振明引咎辞职；主管石油工作的国务院副总理、中国石油工业的主要组织者和领导者康世恩被记大过处分。这样的处分，在共和国历史上也是前所未有，为高级官员引咎辞职或被追究领导责任开了先河。

原文在：http://blog.ifeng.com/article/32952673.html