主题：【原创】从万国到咸宁 -- 用心荐华

有一个地方叫咸宁，这个名字来自古书所说的“万国咸宁”。一般人不知道的是，也有一个地方叫万国，这个地方很小，就是一个城市广场，而且不在中国，它在我们现在居住的国际小都市日内瓦。

我们每年至少回中国一次，一般先到第二故乡北京，然后再到第一故乡武汉，因为武广高铁的通车，最近几年（算起来已有5个年头）都会去咸宁度假。这个交通过程，可以谓之从万国到咸宁。

咸宁按行政级别是三线城市，按经济规模要差一些，因为距离二线城市武汉不过80公里，总的说来可以算三线城市。咸宁市区有座潜山，中国科举历史上少有的幸运儿、即做到所谓连中三元的宋人冯京（没错，就是“错把冯京当马凉”的冯京），少年时代在潜山读书。这个城市有现在的地位，则源于潜山脚下的温泉，侵华日军最早在此建立疗养医院，后来为国军接收，再后来是解放军，渐渐形成温泉镇，离京广铁路线上的咸宁县城大约10公里。1960年代咸宁地区设立，其首脑机关安置在温泉镇，后来咸宁地级市的双中心格局就此形成。因为是双中心，城市面积不算小，有山有水森林覆盖率比较高。

本来我们在咸宁毫无人缘。不料这次回国，听说有一位老同学调到此地工作。再回来检查邮件，发现老同学早已发出邀请，要与我们在咸宁小聚，真是山不转水不转人在转。

因此想到把我们这几年的旅行经验总结一下，做个秀才人情，祝福咸宁，也祝福全世界！

一、日内瓦机场公交

若论机场的公共交通，全世界没有比日内瓦更方便、快捷和经济的地方。敢这么说是基于以下经验。一、在日内瓦前后住过4个地方，每个地方都可以搭乘直接去航站楼的公共汽车，最多半个多小时就到。当然搭出租车或者开私车更快，十来分钟就可以了。但我们全家一起出动的时候，很少搭出租车，也很少让朋友开车接送。二、日内瓦一张一小时内有效的公共交通票约合人民币20多元，绝对价格与其它地方比并不便宜，但是从几年前开始，下飞机后出机场前可以在自动机器上取一张免费公交票。三、在住得比较近的时候，如果没有大件行李，步行去搭飞机或下飞机后步行回家（只需半小时）也是一件很有意思的事，这么干过好几次。怎么样，世界最小国际都市不是浪得虚名的吧！

二、日内瓦到北京

日内瓦机场也是方便无比，地面上出入快捷，空中航线多航班密。虽然日内瓦与北京之间直到去年才开通直达航线，但中转线路很多。一般说来，在维也纳、赫尔辛基、慕尼黑甚至杜塞尔多夫这样的小机场中转要比走法兰克福、巴黎、伦敦这样大的航空中心方便。虽然中转要比直飞多花时间，但是安排得好，可以在中转地及时休息一宿消除疲劳，体力好还可以去市区游览，也是不错的选择。

机票价格，从前较贵（比其它欧洲城市直飞北京），但最近几年（金融危机以后）总有便宜票买，一般合人民币4千多，有超过5千的时候，但也有低于4千的时候，真的是很便宜。不过暑期是不可能找到便宜票的。

三、北京公交

北京的情况大家都清楚，没有必要多说。想说的是北京西客站这个曾经的痛。号称亚洲最大火车客站，长达十几年不通地铁，真不知该怎么说。当然我们还没有误过火车，但有几次真的很危险，所以几乎每次都提心吊胆。还有一次碰上下大雪，原先说来接站的人不敢来了，最后被黑车要了305元。现在总算通地铁了，执迷不悟坐汽车的人，最后还可以靠地铁救急。提起国际大都市，也不再心虚了。

另外要说一下出租车。首先是验证了涨价之后打车容易多了，但碰上一个师傅说是看手机错过了高速出口，虽然认错主动承担了高速费，但我还是比平常多花了十几块车费（没和他理论）。当时还不知道有个东西叫打车软件，未受其利，先受其害。就怕像我们这种偶尔回国的，永远都是只受害不得利。

四、北京到武汉

在北京与武汉之间来往习惯了坐火车，上大学的时候熬夜坐16个小时，年轻没问题，改夕发朝至后，也买得起卧铺了，很舒服。从没坐过飞机，有一次用里程买了往返机票，结果一年有效期内都没飞，白白搭上了税钱。有小孩后，改买软卧，软卧票四百多一张，比硬卧多一百五十，那时节买软卧的人少，只要买二张下铺，得到的准是一个包厢。后来就没这样的好事，人满满的，用具和服务也跟硬卧一个水准了。什么时候变的？应该是2009年以后，4万亿让中国人有钱了。今年多花一百坐高铁，也是人满满的。

五、武汉公交

最近几年武汉大拆大建比较出名。前几年坐出租车，车破烂不堪，就觉得是一堆铁皮在晃荡，更兼路上险象环生，那叫一个胆战心惊。新建的高铁站在青山，汉口和武昌来去都很麻烦。

但必须承认，在一片混乱中，情况在逐渐变好。出租车逐步换新车，当然车费也跟着涨了，但毕竟踏实了许多。长江隧道、武汉大道、二七大桥通车，两岸交流大为改善。三大火车客站也全部通地铁了。武汉的目标是当祖国的立交桥，现在看起来已经有点眉目。

六、武汉到咸宁

武汉与咸宁之间现有三条高等级铁路。刚刚开通的武咸城际铁路，号称设计时速250公里，28分钟直达。开通之日去尝了鲜，实际上各个方面与期待都有距离，速度与普通火车同级别，票价超过动车，班次绝对算不上城市轨道交通，买票也不方便，唯一的好处是站点有选择，武汉这边可以到光谷，咸宁这边离温泉比较近。不过速度以后可以增、班次也可以加，当然票价也可以提。

高端大气上档次的还数几年前开通的武广高铁，武汉到咸宁只需23分钟，可以算是随到随走，二等票40元。为了回应票价高，武广高铁每天还开有几对动车，武汉到咸宁只需25分钟，25元，可算超值了。缺点是两边的站点位置都不理想。

京广铁路原来每天有一对短途车，用的是国内少见的双层客车，票源充足，武昌到咸宁，50分钟，13元，性价比也很高，也坐过，但前年就停了。

七、咸宁公交

第一次去咸宁，正赶上出租车罢运，看见路口有特警，听说也抓人了。风波不算小，过去牌照属于个人，越炒越高炒到二三十万，然后政府出新规，要公司经营、要增新车，确实很有必要，但高位接盘的人就亏大了，这么个原委。不过政府既然下了决心，罢运是没有用的，白白地便宜了黑车而已。高铁站外面，第一次去的时候清一色的黑车，最近去是出租车排队候客，几年下来，终于比较正规了。

可能在很多小城市，出租车是公交主力。但一个像样的城市，不能缺少普遍分布的公交线路和服务。高铁站现在也开通了公共汽车，好像有二条线路，一条线路用的是大车，可载二三十人，但另一条线路用的是小车，大概可载十来人，比较奇怪。城里还有其它线路用的是这种小公共汽车，大概是乘坐的人不多。乘客不多，仍然开行公交线路，说明政府有心提升公交服务水平。但运营方式还可以改进，就是设时刻表，哪怕一个小时才有一班车（这样可能一辆车就可以包一条线路），但是因为时间可以掌握，乘坐的人就会多起来。

咸宁还有公共自行车服务，值得称赞。温泉酒店外面就有一个公共自行车站点，有心试一试，但还是放弃了。为什么，凭本地身份证可以办卡，但外地身份证要交300元押金，哪里有那么多现金可押呢？押一百足够了。

最后要总结一下。从民航到步行，上面谈到了各种公共交通形式（武汉有轮渡，没有谈）。从日内瓦到北京再到武汉再到咸宁，最近几年，交通条件每年都有改善，日内瓦和北京改善的幅度小，武汉和咸宁改善的幅度大，从这个角度看，世界是越来越平。畅想一下，什么时候咸宁建一个万国国际会议中心，气魄和彩头都很好!