主题：《茗谈114》：天坪工程 -- 本嘉明

1.关于Bullet580是软式还是硬式，我没有仔细看资料就下结论了，非常抱歉……

2.青藏高原的平均海拔就超过4500米，而按你给出的数据，Bullet580在6000米高空下只能运输907公斤的货物。扣除遥控动力舱和储氢罐的重量，剩下的氢气只会比气囊中的还要少……

3.氢气的液化可不是那么容易的，必须降温到零下240度以下，降温的过程本身就会消耗大量能量。储藏容器也必须保证非常良好的绝热，否则温度升到零下240度以上氢气就会气化，这进一步提高了成本。即使这样，液氢以体积计算的能量密度仍然比液化石油气或汽油要低得多。

压缩氢气虽然没有液化氢气这么困难，但它的体积能量密度比液氢还低，且它的储藏需要能够承受高达350-700倍大气压的耐压容器，这样的耐压容器必然轻不了，会大量占用飞艇有限的载荷。

最后，不管是水的电解还是氢气的液化或压缩，都需要设施、人工、维护的投入，电解产生的高浓度无机盐废水也需要处理，这几乎相当于建设了一座小型化工厂……

4.水电丰沛的地方都是地无三尺平，哪里有地方给超过100艘以上的巨型飞艇同时充气呢？事实上10艘飞艇可能都是非常困难的事情……

事实上我想说，既然都把公路修到电站门口了，再铺设一条电线又能多出多少成本来呢？电解-压缩-运输-飞艇回送这么一折腾，保守估计三分之一的发电量都被损耗掉了（目前商用的电解设备效率仅60-73%），实在很亏呀。