主题：【原创】哈哈，国内汽车行业成了“坏”典型啦 -- 波波粥

大国重器里讲的唐车,是国内四大机车厂(株机,长客,四方,唐车)实力最差的厂.

同属北车,唐车比长客差得不是一点点,其实就是长客,就高铁机车这块,长客赚不到什么,钱主要给西门子赚去了,他主要还是城轨,地铁这些在大赚,长客有这些技术和核心部件,唐车也组装城轨地铁,可没核心技术,光靠组装德国货是养不活全厂万把人的.所以还是有求于长客的,但长客呢,自个活多时,核心零部件还是要先紧着自个用,让唐车干等着...

国内做电力机车这块的厂还有几个,比如南京浦镇,大连机车等等,那就不能和四大厂车比了.

南车北车各家公司,虽说同属一家老大,其实有的活得滋润得不得了,有的却是度日如年,员工们惶惶不可终日.

株洲电力机车厂,实力是最强的,铁路内一般叫他大厂.国内上档次的自主电力机车大都是他制造的,能出口的电力机车和动车组基本也是他的.长客出口的主要是地铁车辆.

株洲电力机车研究所呢,不做任何车,主要是研究电子电气元器件和最核心的零部件,专攻主业,二零零六年把变压器,大功率牵引电机分出去另成立了株洲电机有限公司.基本上国内核心的轨道交通电气的东西都是他家的,这十年飞速发展,年营业额从十亿,增加到去年的140亿,如果算上分出去的株洲电机50亿,十年时间由十亿增长到了一百九十亿.

株洲电力机车研究所无论是利润还是待遇,比其他公司强太多了,现在有五千多人的研发团队,其核心公司:株洲所电气技术与材料工程研究院,三千五百多人,没有生产人员,全是搞电气研究的.在美国,英国另有独资的功率芯片研发中心.总体来讲,株研比其它四家机车厂都好很多,刚进公司的研发人员现在招的都是清华浙大西交相关专业毕业的硕士.

株机比株研差些,但比其它三家又好.

长客比青岛四方要强

唐车还要靠着长客接济

其他的象大连机车厂就有些难过日子了,还好有北车这个婆婆还能帮它拉些活混日子.在北方由于冬季漫长寒冷,大车间取暖费都不是一个小数字,地铁城轨组装合资都不想在东北再搞了,宁可跑南方另建组装大车间,大连机车很难傍上长客.

南京浦镇在南京强大的高教科研实力和江苏省的支持下,还能搞搞地铁车辆,在北车的安排下跟着青岛四方搞城轨车辆CHR6,要是换在其他省市,估计比大连机车强不了多少.