主题：《茗谈114》：天坪工程 -- 本嘉明

以现在的技术，当然考虑后送。但后送的缺点，第一是需要在鸟不生蛋的雅江沿岸群山中建设特高压输电线路，施工难，维护难。第二是输电中有损耗，尤其冬季还要线路化冰。第三，水电生产没有规律，对电网有较大影响。

所以我的建议，就是基本不要考虑后送，就地用电能提水。但这样也有缺点，就是冬季结冰，无法提水了，水电站发的电怎么消化？

丰田公司在汽车用燃料电池技术上的突破，给我们一个新的方向，既然丰田要商业化，5万美元一部燃料电池家用车，我们买来借鉴，就能发展中国的燃料电池技术。我们可以在“天坪系统”的势能水电站一侧（即水已经翻过分水岭，下冲所发的电），建设“氢气制造厂”，以电能和雅江水，电解后获得氢气和氧气，分开用两根输气管道后送，冬季集中产气，其他季节以提水为主，产气为辅。氧气用于给西藏地区大批民房供氧（就跟华北地区住宅楼的“集中供暖气”差不多），从而使西藏的宾馆，办公楼，工厂，大大改善氧气浓度，方便内地的干部群众支藏工作，方便游客，减少健康威胁。而氢气则送入内地，液化后分销全国，供大巴，铲车，叉车等用燃料电池的运输工具广泛使用。

这样的优势在于：

一，输气管道是掩埋型，隔寒保暖，也便于保卫。同时，分解氢/氧气和输送过程中，能最大限度利用好电能，转换中没有大比例的能量损耗和浪费。

二，中国在“西（天然）气东输”工程中，已经积累了丰富的工程经验和合格产能，全部核心技术和设备制造都国产化了。

三，节省了山区输变电的巨大基建投资和日后维护费用。

四，带动了内地对燃料电池的需求（氢气便宜了），既减排又打开了新的产业局面。

五，以后不扒山头土方了，“爬山车”可以改为用燃料电池和超级电容，利用就地产生的电能和氢气，继续提水。

六，日后有新的技术突破的话，很可能可以把巨量的氢气和氧气，持续稳定地输到内地，经某种方式发电后，副产品就是清水，用于民用消费。如果等到这一天，只要在藏木梯级水电站群周边，造更多的输气管道就行了，只是重复现有的建设。

七，由于水取之不尽，那么氢气的提取原料是有保障的。只要突破了技术，燃料电池不再依赖铂系金属，就能大规模低成本应用。这样，在未来30年内，中国的主要能源消耗，将可以达到稳健的“四脚凳格局”，即：

1）石油，天然气。

2）煤炭

3）氢气为燃料的燃料电池

4）其他清洁能源（太阳能，核能，风能等）